МиГ-29

Первые машины установочной партии, как уже говорилось, были выпущены заводом в 1979—1980 годах. Производство же первого серийного варианта истребителя МиГ-29 (изделие «9-12») началось на машиностроительном заводе «Знамя труда», впоследствии МАПО им. П.В. Дементьева (в него входили Луховицкий машиностроительный завод, где осуществлялись окончательная сборка истребителей и их облет, и завод в Калягине) в 1982 году, еще до окончания государственных совместных испытаний. Эталоном серийной машины стал МиГ-29 № 925.

В том же 1982 году главным конструктором МиГ-29 назначили М.Р. Вальденберга, спустя десять лет его сменил В.В. Новиков, а в 1999-м на эту должность назначили А.Б. Слободского.

В 1995 году МАПО им. П.В. Дементьева объединилось с АНПК «МиГ» им. А.И. Микояна, образовав Московское авиационное производственное объединение (МАПО) «МиГ», превратившееся впоследствии в РСК «МиГ».

Первые же двигатели РД-33 были собраны на заводе «Красный Октябрь» в 1977 году Спустя три года начался выпуск двигателей второй серии с улучшенными характеристиками, а в 1982-м приступили к массовому производству этого ТРДД и вспомогательной силовой установки ГТДЭ-117.

Первые 70 машин были выпущены с под-фюзеляжными килями, но после специальных испытаний, проведенных на четвертой опытной машине № 917, и продемонстрировавших безопасный выход самолета из штопора, с 1984 года их перестали устанавливать. Это не только облегчило планер, но и улучшило подход к двигателям.

Первоначально в конструкции планера предполагалось широкое использование композиционных материалов. Из них на первых 30 серийных самолетах изготавливались воздушные каналы и капоты двигателей, отклоняемый носок и законцовки крыла, фрагменты килей и гаргрот. Однако в ходе испытаний и эксплуатации были случаи разрушения панелей, изготовленных из композитов. В связи с этим начиная с 31-й серийной машины ряд агрегатов планера, в частности воздушные каналы и отклоняемые носки консолей крыла, начали изготавливать из алюминиевого сплава Д-19. Композиты оставили только в элементах вертикального оперения и обшивки несущей поверхности.

С 1986 года истребители в комплектации «А» (изделие «9-12А») начали поставлять в страны Варшавского договора: Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу, Румынию и Чехословакию. Самолеты в комплектации «Б» (изделие «9-12Б») продавались в дружественные развивающиеся страны.

Согласно рекламному буклету МАПО, изданному в 1992 году, в состав вооружения (изделие «9-12Б») кроме пушки входили управляемые ракеты Р-27Р1 с радиолокационной полуактивной ГСН 9Б-1101К с дальностью захвата цели (ЭПР=3 м2) 25 км, Р-73Э и Р-60МК с инфракрасными ГСН. У каждой из них есть свои положительные стороны: Р-27Р1 обладает высокой энергетикой двигательной установки и мощной боевой частью с чувствительным взрывателем, Р-60МК отличается возможностью пуска при любой перегрузке, высокой маневренностью и позволяет стрелять почти в упор, а Р-73Э располагает большим углом захвата всеракурсной

ГСН и хорошей маневренностью, позволяющей поражать любые цели. Кроме этого в арсенал истребителя входили неуправляемые ракеты С-24Б (на пусковых устройствах АПУ-68-85Э) и С-8 в блоках Б-8М1, контейнеры КМГУ-2, а также зажигательные баки ЗБ-500, фугасные авиабомбы бомбы ФАБ-250 и ФАБ-500.

Именно с этой машины началась демонстрация советской военной техники на зарубежных выставках и авиашоу. Но началось все с летных происшествий, и первым открыл счет Анатолий Квочур 8 июня 1989 года на авиационно-космическом салоне в

Париже. Во время показательного прохода над взлетно-посадочной полосой (скорость 180 км/ч, высота 160 метров) в один из двигателей истребителя попала птица. Это привело к его помпажу, и, как следствие, к сильному разворачивающему моменту... Самолет потеряли, зато всему миру показали возможность советского катапультного кресла К-36, сработавшего на высоте 92 метра и сохранившего жизнь известного летчика.

Спустя четыре года в небе над английским городом Фэрфордом произошло еще одно драматическое событие. 24 июля 1993 года, выполняя двойную петлю, столкнулись два МиГ-29, пилотировавшиеся Сергеем Тресвятским и Александром Бесчастно-вым. Катастрофы не произошло опять же благодаря креслам К-36.