Изделие «9-14»
Для расширения боевых возможностей МиГ-29 при действии по наземным целям в 1984 году специалисты ММЗ «Зенит» предложили ввести в СУВ лазерно-телевизион-ную прицельную систему (ЛТПС) «Рябина» (в подфюзеляжном контейнере). В этом случае в арсенал истребителя можно было ввести управляемые ракеты класса «воздух — поверхность»: Х-25МЛ, Х-29Л, Х-29Т и корректируемые бомбы КАБ-500Л с лазерной-ной ГСН и КАБ-500Кр с телевизионно-кор-реляционной ГСН.
Для наведения противорадиолокацион-ных ракет Х-25МП и Х-31П предназначалась аппаратура «Прогресс», также располагавшаяся в подфюзеляжном контейнере (вместо «Рябины»). По этой причине самолет не мог одновременно применять управляемое оружие с лазерным наведением и противорадиолокационные ракеты.
Количество узлов подвески вооружения возросло до девяти, а максимальная бомбовая нагрузка самолета возросла до 4500 кг (девять ФАБ-500).
Кроме этого, в гаргроте (за кабиной пилота) расположили дополнительный топливный бак, а перед килями появились надстройки с устройствами отстрела ложных целей для зашиты машины от атак неприятеля.
Естественно, все это изменило аэродинамические характеристики машины, повлияло на ее запасы устойчивости и управляемости и требовало дополнительных исследований в полете, особенно на больших углах атаки.
Новый вариант истребителя получил обозначение «изделие 9-14».
В «изделие 9-13» в 1984 году переделали серийный самолет № 0707, получивший бортовой № 407. 13 февраля следующего года летчик-испытатель Т.О. Аубакиров опробовал машину в воздухе.
Как нередко бывает, смежные предприятия не поставили в срок новое оборудование, и самолет, по сути, превратился в летающую лабораторию. Для начала ее использовали для обеспечения создания машины «9-13» и лишь летом 1985 года выполнили несколько полетов по программе «9-14».
1 июля МиГ-29 № 407 впервые взлетел, имея на подвеске девять бомб калибра 500 кг, а 9 августа — с габаритно-весовым макетом «Рябины». Этим фактически все и кончилось, поскольку на выходе был МиГ-29М, в арсенал которого включили управляемое оружие класса «воздух — поверхность».
В 1986 году машину № 407, использовали, в частности, для исследований штопора, а также устойчивости и управляемости при дифференциальном отклонении стабилизатора и секций поворотных носков крыла (внутренние секции выпускались на угол -30 градусов, а внешние — на угол -10 градусов) на углах атаки свыше 25 градусов.
Дважды МиГ-29 № 407 демонстрировали на международных выставках: в марте 1991-го в Маниле (Филиппины) и всентябре 1992 года в Фарнборо.
В конце 1997 года на самолете был выполнен первый взлет с мобильного аэродромного трамплина, а в начале 1998-го колеса шасси заменили усиленными (КТ-209), допускающими посадку с весом до 16 200 кг (в обеспечение будущего МиГ-29СМТ). Этот самолет стал, по сути, летающей лабораторией, проложившей дорогу МиГ-29М.