ТехноИстория - История развития технической мысли. Статьи, фото, литература
static-aside-menu-toggler
gkSearch
  • Главная
  • Новости
  • Статьи
    • Боевая авиация
    • Гражданская авиация
    • Бронетехника
    • Артиллерия
    • Флот
    • Авто
  • Книги
  • Альбомы
    • Галереи моделей
  • Обзоры
    • Сборные модели из пластика

Харриер Спарка

Харриер СпаркаХарриер СпаркаХарриер СпаркаХарриер СпаркаХарриер СпаркаХарриер СпаркаХарриер СпаркаХарриер СпаркаХарриер СпаркаХарриер СпаркаХарриер СпаркаХарриер СпаркаХарриер СпаркаХарриер СпаркаХарриер СпаркаХарриер СпаркаХарриер СпаркаХарриер СпаркаХарриер СпаркаХарриер СпаркаХарриер СпаркаХарриер СпаркаХарриер СпаркаХарриер СпаркаХарриер Спарка

Ожидавшееся принятие на вооружение Королевских ВВС самолета вертикального взлета и посадки со всей остротой должно было поставить вопрос о создании двухместного учебного (или учебно-боевого) варианта машины, предназначенного для освоения летчиками техники пилотирования принципиально нового летательного аппарата. Соответствующий заказ фирма «Хоукер Сиддли» получила в июне 1966 г. (требования ASR.386). Двухместный вариант «Харриера» разрабатывался под фирменным индексом HS.1174. Главным его отличием стал удлиненный на 1,2 м за счет вставки за пилотским сиденьем фюзеляж, что позволило организовать двухместную кабину. Для улучшения обзора с места инструктора заднее кресло приподняли на 18 см по сравнению с передним. Нарушившуюся из-за изменений в носовой части балансировку вернули в приемлемые пределы, разместив в удлиненной хвостовой части фюзеляжа 1-жале») балласт. Была увеличена на 15 см высота киля и площадь руля направления, изменено расположение сопел реактивной системы управления в режиме висения. Для -кономии массы с двухместной машины сняли инерциальную систему, аэрофотоаппарат и несколько других, менее важных элементов бортового оборудования. Благодаря этому, при аналогичном запасе топлива и боевой нагрузке двухместный вариант был только на 635 кг тяжелее одноместного. Если же обстоятельства требовали применить двухместную машину для выполнения боевых задач, можно было демонтировать кресло из задней кабины, облегчив самолет на 180 кг.

В 1967 г. заказали два прототипа двухместного варианта (XW174 и XW175). Первый из них поднялся в воздух 24 апреля 1969 г., но уже 4 июня разбился из-за неисправности топливной системы (пилот Дункан Симпсон благополучно катапультировался). Испытания возобновились после достройки второй машины, впервые поднявшейся в воздух 14 июля 1969 г. Путевая устойчивость «спарки» оказалась неудовлетворительной — пришлось увеличить высоту киля ешё на 46 см. Также ввели синхронное с работой рулей высоты автоматическое отклонение аэродинамического тормоза на угол 26°, когда стабилизатор выходил на большие отрицательные углы атаки.

Первый серийный двухместный «Харриер» Т.2 был облета 3 октября 1969 г. В обшей сложности выпустили девять самолетов этой модификации, оборудованных ТРД «Пегасус» Мк. 101. За ними последовали три машины варианта Т.2А с двигателями «Пегасус» Мк.102 (в эту модификацию переоборудовали и все девять Т.2). Ешё один самолет, облетанный 19 сентября 1970 г., соответствовал Т.2А, но получил обозначение «Харриер» Мк.52, типичное для экспортных самолетов - он остался в распоряжении фирмы и, неся гражданскую регистрацию G-VTOL, применялся для испытаний и демонстрационных полетов.

Следующий вариант — «Харриер» Т.4 — представлял собой двухместную модификацию варианта GR.3 с двигателем «Пегасус» Мк 103 и усовершенствованным оборудованием, включая лазерный дальномер-целеуказатель и станцию предупреждения о радиолокационном обнаружении. Для Королевских ВВС построили 10 «харриеров» Т.4. Однако в ходе эксплуатации оказалось, что такое развитое БРЭО оборудование является излишним для учебной машины, и его со «спарок» сняли. Такая модификация получила обозначение «Харриер» Т.4А. В этот вариант переоборудовали и 11 «Харриеров» Т.2А (один самолет «не дожил» до переоборудования, разбившись 11 июля 1970 г.).

 

 

  • Назад
  • Вперед

Смотрите также

  • Небесный охотник Hawker Hunter

Случайные статьи

Над всей Испанией безоблачное небо (истребитель Heinkel He-51)

Heinkel He-51

Жертвы обстоятельств (французкий бомбардировщик LeO 451)

французкий бомбардировщик LeO 451

В безоблачном небе Испании (Истребитель И-16 в гражданской войне Испании) Начало

Истребитель И-16

Чёрная кошка Вермахта (танк Pz.Kpfw. V Panther)

танк Pz.Kpfw. V Panther

Су-17: бомбардировщик и истребитель

Истребитель-бомбардировщик Су-17

Пикирующий бомбардировщик Пе-2

Пикирующий бомбардировщик Пе-2

Четверть века в строю (штурмовик А-26 Invader)

штурмовик А-26 Invader

Боевой сокол Дяди Сэма (американский истребитель F-16 Fighting Falcon)

американский истребитель F-16 Fighting Falcon

Подводные лодки типа "Щ"

Подводные лодки типа "Щ"

Оружие победы ЗиС-3. Часть 1.

76-мм дивизионная пушка ЗиС-3

Плётка для Фантомов (истребитель МиГ-23)

МиГ-23

Истребитель Су-5 с комбинированной силовой установкой

Истребитель Су-5

Штука в штанах (пикирующий бомбардировщик Junkers Ju-87)

Junkers Ju-87

Танковый телохранитель (БМПТ "Терминатор")

БМПТ "Терминатор"

Первые реактивные Яки (реактивные истребители Як-15, Як-17, Як-21)

реактивный истребитель Як-15
  • Книги |
  • Самолёт вертикального взлёта и посадки Харриер |
  • Харриер Спарка

Техноистория ©2013-2021

Создание сайтов

подписаться на новости

  • Главная
  • Новости
  • Статьи
    • Боевая авиация
    • Гражданская авиация
    • Бронетехника
    • Артиллерия
    • Флот
    • Авто
  • Книги
  • Альбомы
    • Галереи моделей
  • Обзоры
    • Сборные модели из пластика