Харриер. Третья молодость

Очередной этап модернизации британских «Харриеров» начался в 1999 г. Главной её целью стало приспособление самолетов для применения нового высокоточного оружия, поступавшего на вооружение Королевских ВВС. Это существенно расширяло боевые возможности «Харриера», ранее применявшего почти исключительно неуправляемое оружие, а при сбросе бомб с лазерным наведением — зависящего от стороннего целеуказания.
Программа модернизации получила обозначение IWP — Integrated Weapons Program, т.е. «программа интеграции вооружения». Чтобы обеспечить совместимость нового оружия с БРЭО самолета к существующим шинам данных стандарта MilStd 1553В была добавлена новая — стандарта MilStd 1760. Также «Харриер» оборудовали системой управления подвесным вооружением SMS (Stress Management System, т.е. «система управления сбросом»). В кабине появился третий многофункциональный индикатор, установленный ниже ИЛС и предназначенный для отображения данных, связанных с вооружением. Кроме того, инерциальная навигационная система самолета была сопряжена с приемником GPS.

Модернизация авионики стала только пер вым этапом совершенствования самолета. На втором этапе в состав вооружения ввели УР класса «воздух-поверхность» «Бримстоун» (созданные на основе американского «Хэллфайра») и тактические крылатые ракеты «Сторм Шэдоу». Кроме того, самолеты приспособили для подвески прицельных контейнеров TIALD-500, обеспечивающих применение боеприпасов с лазерным наведением (управляемых авиабомб и ракет) как днем, I так и ночью. На третьем этапе арсенал «Хар-риеров» расширили за счет УАБ «Пейвуэй» IV и УР AGM-65G2 «Мейверик». Одновременно самолеты получили и новые устройства опознавания «свой-чужой» «Рейтеон» SIFF.

Помимо модернизации БРЭО и вооружения, обновлению подверглась и силовая установка. Внедрение новых материалов, внутреннего воздушного охлаждения лопаток турбины, а также новой электронной системы управления FADEC (Full Authority Digital Engine Control) позволили вновь существенно (примерно на 8%) повысить тягу двигателя — до 106,68 кН, сохранив 500-часовой межремонтный ресурс. Новый двигатель получил фирменный индекс «Пегасус» 11-63, а в Королевских ВВС обозначался «Пегасус» Мк 107.

Модернизированные одноместные самолеты обозначались «Харриер» GR.9, а двухместные — «Харриер» Т.12. Первый «Харриер» GR.9 с новой авионикой (но ешё без двигателя М к 107) был облетан пилотом-испытателем Ходжном Лоусоном 30 мая 2003 г. Эта машина была первым серийным «Харриером» GR.5 (борт ZD230), в 1990 г. модернизированным до стандарта GR.7. В ноябре начались поставки двигателей «Пегасус» Мк 107. Поскольку модернизация самолетов осуществлялась на двух предприятиях — на одном обновляли БРЭО, а на другом меняли двигатели — то часть «Харри-еров» получили новые ТРД, но сохранили старую авиаонику, а часть — наоборот. В конечном итоге все предназначенные к модернизации самолеты прошли доработку по программе IWP, но вот новые двигатели из-за высокой их цены установили не на всех машинах.

Оборудованные новыми двигателями «Харриеры» GR.7, ешё не получившие усовершенствованного БРЭО, получили обозначение «Харриер» GR.7A. Такое переоборудование прошли 30 самолетов. Все они впоследствии были модернизированы по программе IWP и теперь обозначались «Харриер» GR.9A. Те же «семерки», которые дорабатывались по программе 1WP, но не получали новых ТРД, обозначались «Харриер» GR.9. 10 из них позже получили «Пегасусы» Мк 107, став, таким образом, «Харриерами» GR.9A. В общей сложности модернизацию прошло 70 самолетов, а в итоге Королевские ВВС получили 40 «Харриepoв» GR.9A, 17GR.9h 13 двухместных Т. 12.