ТехноИстория - История развития технической мысли. Статьи, фото, литература
static-aside-menu-toggler
gkSearch
  • Главная
  • Новости
  • Статьи
    • Боевая авиация
    • Гражданская авиация
    • Бронетехника
    • Артиллерия
    • Флот
    • Авто
  • Книги
  • Альбомы
    • Галереи моделей
  • Обзоры
    • Сборные модели из пластика

Спарки

СпаркиСпаркиСпаркиСпаркиСпарки
МиГ-21У/УС/УММиГ-21У/УС/УМ

Практически для каждого известного в мире типа серийного истребителя создавалась своя двухместная версия. Не стал исключением и МиГ-21.

К началу 60-х годов устаревший УТИ-МиГ-15 оставался основной «спаркой» в летных училищах и боевых частях. Надежный и удобный для обучения пилотированию на дозвуковых скоростях, он мог служить лишь промежуточным звеном для перехода на сверхзвуковой истребитель. Поэтому конструкторы ОКБ А. И. Микояна после запуска в серию самолета МиГ-21 Ф начали разрабатывать его учебно-тренировочный вариант.

Внешне «спарка» за исключением двухместной кабины и расположенного над воздухозаборником ПВД не отличалась от боевой машины. Двигатель - тот же, Р-11Ф-300. Катапультируемые сиденья - типа СК. Запас топлива увеличили до 1950 кг. Вооружение состояло из одного пулемета А-12,7. Каждая из двух кабин имела откидывающуюся вправо крышку фонаря.

Первый опытный двухместный Е6У-1 предьявили на заводские испытания осенью 1960-го, а 17 октября П. Остапенко совершил на нем первый вылет. Менее года ушло на доводку машины. С 1962-го авиационный завод в Тбилиси приступил к выпуску серийных МиГ-21 У (изделие «66»).

По мере совершенствования основной боевой модели истребителя дорабатывали и «спарку». С 1966-го тбилисский завод стал выпускать модификацию МиГ-21 УС (изделие «68») с двигателем Р-11Ф2С-300, системой сдува пограничного слоя, катапультируемыми креслами КМ-1М и увеличенным по площади вертикальным оперением (уширенный киль устанавливали и на поздних сериях изделия «66»). В процессе производства на крышку фонаря задней кабины МиГ-21 УС установили оптико-зеркальное устройство для улучшения обзора вперед на взлете и посадке. Запас топлива на изделии «68» увеличили до 2030 кг (2450 л).

С 1971 года в серийное производство внедрили учебно-боевой МиГ-21 УМ (изделие «69»), отличавшийся автопилотом АП-155 и прицелом АСП-ПФД. На гаргроте у основания киля появился обтекатель антенны радиостанции Р-832. Эта машина также выпускалась в Тбилиси.

Высокие летные характеристики двухместной машины, в скоростных и пилотажных качествах практически не уступающей одноместному боевому варианту, позволили женщинам-спортсменкам на одной из опытных «спарок» установить ряд авиационных мировых рекордов (для ФАИ самолет назвали Е-33). В мае 1965-го Н. Проханова достигла динамического потолка в 24 336 м (так высоко на самолете не летала ни одна женщина в мире). А через месяц Л. Зайцева установила еще один рекорд: максимальная высота горизонтального полета составила 19 020 м.

В 1974 году С. Савицкая в двух полетах на Е-33 установила еще четыре мировых рекорда скороподъемности. Правда, осенью этого же года она превысила свои рекорды на другом специально подготовленном самолете - максимально облегченном истребителе, с которого сняли вооружение, часть оборудования и дополнительно подвесили два твердотопливных стартовых ускорителя для увеличения крутизны начальной траектории разгона. Эта машина была зарегистрирована в ФАИ под названием Е-66Б.

«Спарки» МиГ-21 более 20 лет эксплуатировались в частях истребительской авиации всех стран Варшавского Договора. Поставлялись они и в большинство стран, на вооружение ВВС которых поступали боевые варианты «двадцатъпервого». Экспортную модель изделия «66» с 1964 по 1968 год выпускал московский завод «Знамя Труда», а изделие «68А» (МиГ-21 УС на экспорт) параллельно с основным вариантом для Советского Союза строил тбилисский авиазавод в период с 1966 по 1970 год.

МиГ-21 УМ также поставлялся в другие страны, и его экспортная модификация, почти ничем не отличавшаяся от основной, тоже выпускалась в Тбилиси.

Методику использования «спарок» для обучения пилотов можно проследить на примере индийских ВВС. Первоначально в Индию поставлялись учебно-тренировочные самолеты МиГ-21У (изделие «66» 400-й серии) с таким расчетом, чтобы в составе каждой эскадрильи находилось по две «спарки». Переподготовка летчика проводилась сначала в специальных учебных подразделениях, где они изучали советскую технику, ее характеристики. Затем они проходили 10-часовой курс на наземном тренажере. После этого курсант выполнял четыре полета на учебном МиГ-21У. Курс переподготовки завершался 10 часами полета на одноместном МиГ-21ФЛ. По мере поставок индийские ВВС получили более совершенные МиГ-21 У (600-й серии), которые отличались наличием аварийного тренажера, коьлролируемого инструктором с заднего сиденья. «Спарки» также применялись для обучения «слепому» полету и высшему пилотажу.

Обучение пилотов являлось главным, но не единственным назначением этих машин. Так, например, в Чехословакии один из самолетов использовался как летающая лаборатория для отработки систем катапультирования. Из второй кабины можно было также вести наблюдение, фото- и киносъемку при испытании новых самолетов и их систем на больших скоростях.

  • Назад
  • Вперед

Смотрите также

  • Конструкция МиГ-21
  • Эксперименты
  • Равны ли противники?
  • Последние из семейства
  • Новая ветвь двадцать первого
  • Экспорт. Проверка в бою.
  • Серия. Поиск продолжается
  • Проекты. Прототипы. Эксперименты
  • Уважаемый читатель!
  • Миг-29
  • Тяжёлые МиГи (тяжелые перехватчики ОКБ Микояна)
  • Летающая батарея МиГ-9
  • МиГ-27 не понаслышке
  • Плётка для Фантомов (истребитель МиГ-23)
  • Всепогодный и ракетонносный первенец (перехватчик МиГ-17ПФУ)

Случайные статьи

Стотонный убийца авианосцев (сверхзвуковой бомбардировщик Т-4)

Т-4 сотка

Су-24 и его американский дядюшка (F-111)

Фронтовой бомбардировщки Су-24

Реактивный дротик Альбиона (перехватчик Javelin T Mk.3)

перехватчик Gloster Javelin

Атакуют Грачи (штурмовик Су-25)

Штурмовик Су-25

Крейсер Москва

Крейсер Москва

Метаморфозы Фокке-Вульфа (истребитель FW-190D/Ta-152)

FW-190D

Як-7 истребитель

Истребитель Як-7

Рубеж-перехвата-Москва (тяжёлый перехвватчик Пе-3)

Пе-3

Ударная сила Люфтваффе (бомбардировщик Юнкерс Ju-88) Часть1. Бомбардировщики

бомбардировщик Юнкерс Ju-88

Английские "Фантомы" (Модификации Phantom FG.1/2 и FGR.1/2)

Phantom

Первые бронеавтомобили Вермахта

Sd.Kfs.231(6 rad)

Первые реактивные Яки (реактивные истребители Як-15, Як-17, Як-21)

реактивный истребитель Як-15

Недоброй памяти "Худой" (Мессершмит Bf-109 серии B)

Messershmitt Bf-109B

Тяжёлый танк Т-35

Тяжёлый танк Т-35

Боевая машина пехоты БМП-3

Боевая машина пехоты БМП-3
  • Книги |
  • МиГ-21. Рождение долгожителя |
  • Спарки

Техноистория ©2013-2021

Создание сайтов

подписаться на новости

  • Главная
  • Новости
  • Статьи
    • Боевая авиация
    • Гражданская авиация
    • Бронетехника
    • Артиллерия
    • Флот
    • Авто
  • Книги
  • Альбомы
    • Галереи моделей
  • Обзоры
    • Сборные модели из пластика