ТехноИстория - История развития технической мысли. Статьи, фото, литература
static-aside-menu-toggler
gkSearch
  • Главная
  • Новости
  • Статьи
    • Боевая авиация
    • Гражданская авиация
    • Бронетехника
    • Артиллерия
    • Флот
    • Авто
  • Книги
  • Альбомы
    • Галереи моделей
  • Обзоры
    • Сборные модели из пластика

Ми-24 за рубежом

В 1970 - 1989 гг. заводы в Арсеньеве и Ростове-на-Дону построили свыше 2570 вертолётов, из которых около 600 было экспортировано в более 30 стран (в основном в вариантах Ми-25 и Ми-35). Советский Союз щедро делился с союзниками своим кадрами, опытом и военной техникой. В конце 1978 г. в Болгарию, Венгрию, ГДР, Польшу и Чехословакию поступили первые Ми-24Д, поставки Ми-24В в социалистические страны Восточной Европы осуществлялись с середины 1980-х гг.

Объединённой Германии досталось в наследство от Национальной народной армии ГДР немало советской военной техники, в том числе и 38 Ми-24Д. По мнению немецких специалистов, тщательно изучивших этот вертолёт, он не устраивал бундесвер из-за значительных эксплуатационных расходов и недостаточной адаптации к боевым действиям в ночное время, поэтому машины с лёгким сердцем передали новым членам НАТО. В 1995 г. различные модификации Ми-24 состояли на вооружении в Чехии (36 машин), Словакии (19), Болгарии (44), Венгрии (59) и Польше (92).

Ещё больше Ми-24 и его экспортных вариантов ушло в Азию, Африку и Латинскую Америку. Позже их перепродавали из одних стран в другие. В 2005 г. эти вертолёты эксплуатировались почти в полусотне государств.

Массовые поставки Ми-24 странам «третьего мира» совпали с региональными конфликтами. Неприхотливый милевский вертолёт во многих из них принял самое активное участие, заработав репутацию надёжной и эффективной боевой машины.

Афганские ВВС всегда испытывали острый дефицит в лётных и технических кадрах. До 1979 г. у них не было ни боевых вертолётов, ни подготовленных экипажей для них. Правительство Афганистана обратилось к СССР. К нам прибыла группа афганских лётчиков и техников для переподготовки на Ми-24. Первые 14 Ми-24А, Ми-25и Ми-24У поставили Кабулу в апреле-мае 1979 г. Эти машины вошли в состав 373-го тап. Вместе с боевыми вертолётами в Кабул была направлена инструкторская группа для переучивания афганских экипажей. К концу июня того же года ею было подготовлено 13 экипажей, вскоре вступивших в бой против «непримиримой оппозиции».

Однако количество вёртолетов у афганцев быстро сократилось. Запылённость атмосферы и высокие температуры воздуха способствовали преждевременному выходу из строя двигателей, вскоре из девяти Ми-24А остались исправными три. Во время боевого вылета 18 июля афганцы потеряли ещё один вертолёт. Из-за помпажа двигателя пилот совершил вынужденную посадку в расположении противника. Участвовавший в этом же полёте Ми-8 спас его экипаж. Попытки афганцев сразу уничтожить повреждённый вертолёт окончились неудачей и его снимки попали на страницы западных журналов.

При слабой аэродромной сети Афганистана боевой вертолёт с его неприхотливостью к базированию являлся эффективным средством авиационной поддержки пехоты. По замыслу советников и командования афганской армии, из вертолётов планировали создать отряды, приданные дивизиям и корпусам. Сформировали отряды 17-й (Герат) и 18-й (Мазари-Шариф) пехотных дивизий, 1-го (Джелалабад) и 2-го (Кандагар) армейских корпусов. Но из-за неготовности армейского командования к использованию Ми-24, все имевшиеся в афганской армии машины объединили в 377-й обвп в Кабуле.

После вывода ОКСВ из Афганистана Ми-24 правительственных ВВС активно использовались в боях. Советское правительство продолжало оказывать необходимую военную помощь правительству Наджибуллы. Осенью 1989 г. в Афганистан поставили ещё 57 Ми-35.

В ожесточённых боях у Хоста и Джелалабада Ми-24 атаковали наступавшие колонны моджахедов. Под Джелалабадом у афганских штурманов-операторов Ми-24 появилась возможность вспомнить навыки нанесения ударов по танкам. После победы оппозиции в мае 1992 г. 58 Ми-24 принимали участие в боевых действиях уже на стороне выяснявших между собой отношения победителей.

Не менее продолжительным, но менее масштабным был конфликт на востоке Африки. Впервые Ми-24А приняли там участие в боевых действиях в начале 1978 г. в ходе эфиопско-сомалийской войны. Пилотируемые кубинскими добровольцами Ми-24А наносили удары по бронетанковой технике и артиллерийским позициям сомалийского генерала Сиада Барре. Практическое отсутствие ПВО у противника позволяло делать это безнаказанно. После изгнания сомалийцев Эфиопия погрузилась в затяжную гражданскую войну, в ходе которой правительственные войска использовали свыше 60 Ми-24А. Они применялись для огневой поддержки, при этом главным средством поражения являлись НАР С-5.

Наши советники обслуживали технику и готовили местные лётные кадры для правительственной армии. В 1988 г. из СССР в Эфиопию поступили вертолёты Ми-35, которые успешно освоили выпускники местной лётной школы. В феврале 1989 г. две группы Ми-35 поочерёдно атаковали с тыла двигавшуюся по дороге в горном ущелье колонну бронетехники и подожгли огнём из УПК-23-250 несколько машин. В ходе конфликта сепаратисты сбили несколько Ми-24А.

В период ирано-иракской войны (1980-1988 гг.) иракским Ми-24 пришлось решать самые различные задачи: уничтожать бронетехнику, полевые укрепления и живую силу противника на поле боя. Воздушные бои между вертолётами вызывали большой интерес у специалистов. Наиболее опасным противником Ми-24 в той войне являлись боевые вертолёты AH-1J «Си Кобра», купленные Ираном в США ещё при шахе.

Исход воздушного боя зависел, в основном, от конкретной ситуации и уровня подготовки экипажей. Первый в мире бой между вертолётами произошёл в ноябре 1980 г. у города Дезфуль. Две «Си Кобры», не замеченные парой Ми-24, атаковали их ПТУР из задней полусферы. Один иракский вертолёт был сбит, второй, получив повреждения, совершил вынужденную посадку.

Фортуна улыбнулась иракским вертолётчикам впервые 14 сентября 1983 г. у города Басра, где Ми-24 удачно атаковал и сбил «Си Кобру». В феврале 1984 г. группа Ми-24 в воздушном бою уничтожила три «Си Кобры». Через два года, в феврале 1986 г., в воздушных боях между вертолётами были потеряны два Ми-24 и пять «Си Кобр». Последний бой между ними произошёл в мае 1986 г., когда иракские вертолётчики в результате удачной атаки сбили одну из двух иранских «Си Кобр».

В итоге за восемь лет вооружённого конфликта в 56 воздушных боях между вертолётами (в том числе десять - между Ми-24 и «Си Кобрами») было сбито десять «Си Кобр» и шесть Ми-24.

27 октября 1982 г. иракский Ми-24 уничтожил в воздушном бою у населённого пункта Эйн-Хош иранский истребитель F-4 «Фантом» II. Первым, заметив вражеский самолёт на встречном курсе, иракский пилот залпом выпустил свои НАР с дистанции 2,5 км, чем вызвал замешательство противника. Не теряя инициативы, вертолётчики расстреляли истребитель из пулемёта. В другом зафиксированном случае результат встречи Ми-24 с «Фантомом» был обратным.

Во время гражданской войны в Чаде между группировкой Г. Уэддея и режимом X. Хабре в 1980 - 1987 гг. в боевых действиях приняли участие около 30 Ми-24А и Ми-25. Два «крокодила» были сбиты ПВО сухопутных войск Чада, ещё пару спецподразделения X. Хабре уничтожили на авиабазе Маатен-Эс-Сарай, а три в исправном состоянии захватили в марте 1987 г. на базе Уади-Дум. Эти машины X. Хабре подарил французам. После испытаний Франция передала по одному экземпляру Ми-24 США и Великобритании. Ещё один Ми-25 в 1988 г. Великобритании передал Пакистан. Не является большой редкостью Ми-24 и в США: различными путями в исследовательские центры Пентагона попало около 10 боевых вертолётов советского производства.

Сирийские ВВС успешно использовали свои Ми-24 совместно с «газелями» в Ливане в июне 1982 г. в ходе пятой ара-бо-израильской войны. В 93 боевых вылетах с 6 по 11 июня вертолёты уничтожили большую часть из 55 израильских танков, засчитанных ВВС.

Индийские ВВС впервые применили свои боевые вертолёты против пакистанских войск в 1987 г. В 1987 - 1989 гг. индийские миротворческие силы использовали их для борьбы с вооружёнными формированиями сепаратистов «Тигры освобождения Тамил-Илама» в Шри-Ланке. За время конфликта миротворцы не потеряли ни одной машины. Всего в ВВС Индии эксплуатировались 12 Ми-25 и 20 Ми-35.

В середине 1980-х гг. в Анголу поставили первую партию Ми-24. Их экипажи состояли в основном из кубинских добровольцев. На этот раз противниками выступали отряды UNITA и войска ЮАР. Противник широко использовал для борьбы с Ми-24 трофейные советские зенитные артиллерийские установки и ПЗРК, мобильные ЗРК «Стрела-1».

В ходе ожесточённых боевых действий до конца 1985 г. все ангольские Ми-24 были выведены из строя. В 1986 г. Советский Союз поставил в Анголу дополнительно около 30 Ми-25 и Ми-35. Они успешно действовали против армейских подразделений ЮАР на юго-востоке страны.

В небе Индокитая Ми-25 появились в конце 1970-х гг. Во Вьетнам 30 таких машин были поставлены двумя партиями в 1979 г. и 1982 г. К ним в 1984 - 1986 гг. добавились три кампучийских Ми-25. Эти боевые вертолёты использовались для нанесения ударов по лагерям отрядов «красных кхмеров».

Ми-25 хорошо себя зарекомендовали и в перуанских ВВС, закупивших 12 машин в Советском Союзе в начале 1980-х гг. Перуанские лётчики из 3-й авиагруппы использовали боевые вертолёты против местных партизан, а также в борьбе с наркомафией. Всего к 1992 г. ВВС Перу располагали 23 Ми-25. В 1998 г. перуанцы закупили у Украины дополнительную партию из 14 вертолётов Ми-24Д.

  • Назад
  • Вперед

Смотрите также

  • После развала СССР
  • Ми-24 в Афганистане
  • Освоение Ми-24 в строеных частях
  • Техническое описание Ми-24
  • Зарубежные варианты модернизации ми-24
  • Лётно-технические характеристики вертолётов семейства Ми-24
  • Ми-24 с двигателями ТВ-117ВМА-СБЗ
  • Ми-35МО
  • Ми-24ВМ
  • Ми-24Р
  • Ми-24П, Ми-24ВП
  • Ми-24В
  • Ми-24Д
  • Создание Ми-24
  • Ми-24 модификаций А, Б и В

Случайные статьи

Комсомолец

Комсомолец

В тени великих держав (польский бомбардировщик PZL-37)

польский бомбардировщик PZL-37

Истребитель Як-3

Як-3

Как падают звёзды (истребитель F-80 Shooting Star)

истребитель F-80 Shooting Star

Итальянские стрелы в Испании (истребитель FIAT G.50 Freccia)

истребитель FIAT G.50 Freccia

Боевая Оса

ЗРК "Оса"

Танк "Меркава" армии Израиля (модификации Mk.I и Mk.II)

Merkava Mk.I

Профессия-шпион (самолёт-разведчик Lockheed U-2)

Lockheed U-2

Штурмовое орудие "Фердинанд"

Штурмовое орудие "Фердинанд"

Самый тяжёлый долгожитель (американский стратегический бомбардировщик B-52 Stratofortress)

американский стратегический бомбардировщик B-52 Stratofortress

Винтокрылый гигант Ми-26

Ми-26

Ракетно-ядерный убийца B-58 Hustler

Сверхзвуковой бомбардировщик B-58 Hustler

Наследник Москито (DH-103 Hornet)

DH-103 Hornet

"Шерман" с "длинной рукой"

Sherman VC Firefly

Меркава из Израиля (основной танк Merkava Mk.3)

основной танк Merkava Mk.3
  • Книги |
  • Боевой вертолёт Ми-24 |
  • Ми-24 за рубежом

Техноистория ©2013-2021

Создание сайтов

подписаться на новости

  • Главная
  • Новости
  • Статьи
    • Боевая авиация
    • Гражданская авиация
    • Бронетехника
    • Артиллерия
    • Флот
    • Авто
  • Книги
  • Альбомы
    • Галереи моделей
  • Обзоры
    • Сборные модели из пластика