История создания J-10

Первая информация о новом китайском истребителе появилась в открытой печати в октябре 1994 г., когда со ссылкой на американскую космическую разведку было опубликовано сообщение, что на заводе в Ченгду строится самолёт-, очертаниями и размерами напоминающий истребитель Еврофайтер EF 2000 или Дассо «Рафаль». С появлением первых фотографий машины дотошные эксперты сразу сделали вывод: здесь не обошлось без содействия Израиля. Уж очень новый китайский самолёт напоминал израильский «Лави».

Израильские ВВС долгое время были вооружены! истребителями исключительно иностранной конструкции, на месте их в лучшем случае дорабатывали и модернизировали. В самом начале 1980-х гг. министр обороны Израиля Эзер Вейц-ман предложил создать многофункциональный истребитель, основными качествами которого были бы1 дешевизна и надёжность. Такое предложение имело под собой вполне достойный фундамент. К концу 1970-х гг. уровень авиационной промышленности Израиля значительно вырос. Опыт, накопленный при создании на базе французского истребителя «Мираж» 5 самолёта «Кфир», позволил замахнуться на разработку более совершенной боевой машины полностью оригинальной конструкции. Это, в свою очередь, могло бы уменьшить зависимость Израиля от зарубежных поставок оружия и заменить в ВВС страны устаревшие самолёты А-4 «Скайхок» и «Кфир» модификаций С.2 и С.7. Кроме того, поставка таких машин на экспорт открывала возможность залатать возникшие прорехи в бюджете.

Исследования по новому истребителю начались в феврале 1980 г., а в октябре 1982 г. приступили к рабочему проектированию. Изюминкой нового самолёта стала одна из первых в мире цифровых систем электродистанционного управления, позволявшая использовать статически неустойчивую аэродинамическую схему «утка» с треугольным крылом и управляемым передним горизонтальным оперением (ПГО). Предусматривалась постройка пяти опытных и 300 серийных машин, в том числе 60 двухместных учебно-боевых. Первые экземпляры должны были поступить в ВВС Израиля в 1990 г., а через два года — встать в боевой строй. Но самолёт, который получил название «Лави», так и не пополнил арсенал израильской армии.

31 декабря 1986 г. на лётно-испыта-тельной базе израильской авиастроительной компании «Израиль эйркрафт индастриз» (IAI) состоялся первый полёт первого опытного образца «Лави». Через три месяца — в марте 1987 г. — поднялся в воздух его второй экземпляр. Обе машины1 были двухместными. Всё шло по плану, но 30 августа того же года кабинет министров Израиля, проголосовав 12 голосами «за» и 11 — «против», закрыл проект. Формально причиной такого решения назвали финансовые затруднения, но многие понимали, что проект свернули из-за нажима США. Американские корпорации, производившие истребители F-16 и F/A-18, почувствовали потенциальную угрозу своему присутствию на рынке. Взамен «Лави» Соединённые Штаты позволили Израилю купить дополнительное количество истребителей F-16.

В сентябре 1989 г. в рамках завершения проекта был собран третий, последний, опытный образец, на этот раз одноместный. Эту машину фирма IAI до середины 1990-х гг. использовала в качестве летающей лаборатории — TD (Тес1тпо1оду Dеmопstгаtог) — для доводки бортового электронного оборудования и перспективных самолётных систем израильской разработки.

В тоже самое время, в начале 1980-х гг., китайский лидер и председатель Центральной военной комиссии Ден Сяопин объявил, что КНР потратит 500 миллионов юаней на создание истребителя нового поколения.

У этого решения была своя предыстория. В мае 1964 г., когда 6-я Исследовательская академия министерства обор оны КНР приступила к исследованиям возможности создания самолёта, способного перехватывать американские бомбардировщики В-58 «Хастлер» и истребители-бомбардировщики F-105 «Тандер-чиф», 601-й институт (аналог нашего опытно-конструкторского бюро), расположенный на территории завода в Шень-яне, предложил разработать для этой цели увеличенный двухдвигательный вариант истребителя J-7, а конструкторское бюро завода в Ченгду выступило с проектом самолёта, выполненного по схеме «утка» и оснащённого одним мощным ТРОД. Первый из них получил обозначение J-8 (Цзянцзи-8 или Цзян-8), второй — J-9. Идею создания J-8 поддержало руководство ВВС, а J-9 «зарубили», поскольку для него в Китае не нашлось подходящего двигателя. Кроме того, требовалось решить массу проблем, к которым китайская авиационная промышленность оказалась не готова, в частности, по системе управления самолётом. Сказывалось и состояние национальной авиационной школы, ещё не вполне оправившейся от потрясений «культурной революции»

В 1982 г. представители генерального штаба, ВВС, ВМС и авиапромышленности собрались в Пекине для обсуждения вопросов создания нового боевого самолёта и выработки требований к нему. Новая китайская машина должна была превосходить истребители J-811 и МиГ-2З, приближаясь по характеристикам к американскому F-16. При этом её поступление на вооружение планировалось в конце 1990-х гг. Обсуждался также и иной путь: заимствование технологий из-за рубежа. Отношения с Советским Союзом в те годы были далеко не радужными, и надеяться оставалось только на западные страны. Заимствование предполагалось осуществить двумя путями — приобрести лицензии на технологию или скопировать своими силами без посторонней помощи. В частности, существовал даже план купить в одной из стран Южной Азии несколько истребителей F-16. Осуществить его тогда не удалось.

Интересно отметить, что именно в первой половине 1980-х гг. зародилось сотрудничество Израиля и Китая. Началось оно с небольших контрактов, но уже к середине десятилетия выросло до уровня, позволившего официальным путём налаживать прямые военные контакты. В 1984 г., например, Израиль готов был открыть официальное представительство своей компании-спецэкспортёра в Пекине.

В январе 1984 г, командование ВВС Народно-освободительной армии Китая (НО-АК) выработало требования к новому истребителю и вскоре получило в ответ три технических предложения: от конструкторских бюро предприятий в Шеньяне, Сиане и Ченгду. Все проекты имели различные аэродинамические схемы: нормальную, с изменяемой геометрией крыла и «утку». В мае того же года руководство китайской авиапромышленности остановило свой выбор на проекте завода в Ченгду. Главным конструктором самолёта стал Сон Венкон (он же ранее был главным конструктором истребителя J-7111), а директором программы — Ван Ань.

Некоторые источники утверждают, что именно правительство Израиля выступило с инициативой о совместных работах по новому китайскому истребителю. Мол, не пропадать же выполненной работе просто так. Из разных источников стала просачиваться информация о некоем секретном китайско-израильском соглашении в области создания для Поднебесной нового истребителя на основе проекта «Лави». Планировалось, что первую опытную машину изготовят в Израиле (IAI в своё время рассчитывала построить пять опытных экземпляров, а сделала только три; видимо, у них оставался задел деталей и узлов), а окончательную сборку выполнят в Китае. Состав её БРЭО был аналогичен авиони-ке «Лави». Кроме того, планировалось импортировать технологию производства итальянской ракеты «Аспид» класса «воздух — воздух» (эта ракета средней дальности разрабатывалась на базе американской УР «Спэрроу»).

В 1986 г. группа израильских специалистов довольно долго «гостила» в городе Ченгду. Что она там делала — неизвестно, но программа создания нового истребителя официально стартовала именно в этом году, когда озвучила свои планы получить истребитель, способный противостоять советским МиГ-29 и Су-27, американскому F-18 и французскому «Мираж» 2000 (две последние машины находятся на вооружении авиации Тайваня). В 1989 г., после событий на площади Тяньаньмэнь, авиастроительное сотрудничество Китая и Израиля было свёрнуто, и С тех пор обе стороны всячески отрицали какую-либо передачу технологий. Так, главный конструктор самолёта J-1О в своём интервью агентству «Синьхуа» утверждал: «Общий проект нашего национального истребителя и его аэродинамическая конфигурация полностью сделаны нами без иностранной помощи, что является для меня предметом гордости. Наш народ еще в 1970-х годах разработал опытный истребитель J-9 по конфигурации «утка». Поэтому утверждения, в которых заявляется, что J-10 — это копия израильского «Лави», смехотворны».

Уже в XXI веке некоторые официальные лица стали откровеннее. Министр обороны Израиля Давид Лари, например, в интервью репортёру агентства Ассошиэйтед Пресс сказал, что «кое-какие технологии» истребителя «Лави» «таки продали Китаю», и у некоторых израильских компаний «возможно, не совсем чистые руки». А один из высокопоставленных чиновников корпорации «Ченг-ду» как-то проговорился, что на их заводе всё-таки был один экземпляр самолёта «Лави». В мае 2008 г. английская «Джейнс информейшн груп» провела несколько интервью с российскими специалистами и выяснила, что в 1980-х it. в Ченгду работал целый ряд специалистов и инженеров из СССР Те же источники утверждали, что в 2000 г., спустя два года после первого полёта опытного образца J-10, модели этого самолёта привезли в Россию для продувок в аэродинамических трубах. А на авиасалоне в Фарнборо в 2006 г. представитель российского СибНИИА подтвердил участие сотрудников института в программе J-10 «в качестве научных консультантов».