МиГ-35

В августе 2005 года посетители Московского авиационно-космического салона стали свидетелями виртуозных полетов на самолете МиГ-290ВТ, оснашенном двигателями РД-ЗЗМК тягой по 9000 кгс с всеракурсны-ми поворотными соплами и электродистанционной системой управления.

Следует напомнить, что когда на самолете Су-27 ОКБ имени П.О. Сухого впервые установили двигатели с отклоняемым вектором тяги, то мнения специалистов разделились. Одни считали, что это открывает новые возможности истребителей в воздушном бою, другие — отважились объявить это циркачеством. Рассудить их могут лишь реальные, а не учебные воздушные бои. Правда. если посмотреть, что происходит в области авиастроения, то стремления к этому исследователь не обнаружит.

Конечно, это не показатель, каждый идет своим путем. Так, по заказу Индии серийно строился самолет Су-30МКИ, у которого сопла отклонялись лишь в вертикальной плоскости. И пока противопоказаний на этот счет не обнаружено.

МиГ-290ВТ, доработанный из шестого экземпляра МиГ-29М (№ 156) с самого начала предназначался в качестве демонстрационного образца. Двигатели с поворотными соплами на него установили еще в 2001 году, и в таком качестве самолет демонстрировался на статической стоянке МАКС-2001. Еще два года ушло на подготовку к летным испытаниям. Лишь в августе 2003 года П. Власов выполнил на нем первый полет с отклонением вектора тяги. Но тогда посчитали преждевременно демонстрировать машину широкой публике, и на очередном МАКСе она опять простояла на земле.

Внимательный наблюдатель давно отметил, что все достижения отечественного авиастроения измеряются не по годам, а по цикличности Московского авиационно-космического салона. К МАКС-2007 на МиГ-29 летчики-испытатели РСК «МиГ» П. Власов и М. Беляев совершили свыше 50 полетов, и это стало гарантом безопасности машины. Результаты, полученные в ходе испытательных полетов, полностью удовлетворили разработчика, и за два прошедших года технические решения, заложенные в МиГ-29М и испытанные на летающей лаборатории МиГ-290ВТ, реализовали в двухместном варианте проекта истребителя поколения <-4++» МиГ-35. Его одноместный вариант получил обозначение изделие «9-61», а двухместный — МиГ-35М2 (изделие «9-67»), или самолет-демонстратор МиГ-35Д.

На обеих машинах предусмотрели многофункциональные РЛС «Жук-АЭ» нового по-

коления с активной фазированной антенной решеткой (АФАР). Преимущество модернизированной РЛС над соперниками обеспечивается за счет расширенного диапазона рабочих частот, увеличенного количества обнаруживаемых и атакуемых целей, возможностью одновременной работы по воздушным и наземным целям, возросшей дальностью обнаружения, повышенной разрешающей способностью в режиме картографирования, высокими помехозащищенностью и живучестью.

Наземные испытания РЛС «Жук-АЭ» с экспериментальной АФАР диаметром 500 мм на самолете начались в 2007-м, а летом следующего года в полете на двухместном МиГ-29М2 (№ 154, переделанном из четвертого экземпляра МиГ-29М). Испытания показали возможность действий по целям с ЭПР=5 м2 на дистанции свыше 130 км (по другим данным, опубликованным на сайте AVIA.RU 15 ноября'2010 года), РЛС «Жук-АЭ» способна обнаруживать цели на дальности до 150 км и одновременно сопровождать 30 из них). При переходе к штатному зеркалу со штатным диаметром 624 мм дальность обнаружения целей существенно возросла. Вес же станции не должен превышать 220 кг.

Многоканальные встроенная и контейнерная оптико-локационные станции МиГ-35 и МиГ-35Д обеспечивают ведение воздушного боя днем и ночью в пределах и за пределами визуальной видимости. Дальность обнаружения воздушных целей достигла нескольких десятков километров. Станции способны обнаруживать, опознавать и сопровождать цели в автоматическом режиме, определять дальность до них и выдавать целеуказание высокоточному оружию.

Обе машины оснащены комплексом радиоэлектронной разведки и радиопротиводействия, их оборудование позволяет обнаруживать атакующие ракеты и лазерное облучение, применять ложные цели для противодействия противнику в радиолокационном и инфракрасном диапазонах.

Кроме того, в составе вооружения МиГ-35 и МиГ-35Д предусмотрено авиационное вооружение, включая ракеты большой дальности, способные поражать неприятеля, не входя в зону его П ВО, ранее не предлагавшееся на экспорт.

Как и на МиГ-29М, на МиГ-35 отказались от верхних входов воздухозаборных устройств.В августе 2007 года Индия объявила тендер на поставку 126 истребителей (86 боевых и 40 спарок). В борьбу за контракт включились французская авиастроительная компа- МиГ ния «Дассо авиасьон» с истребителем «Ра- o6pi фаль», американские «Локхид»-«Мартин» с учас F-16 «Фалкон» и «Боинг», выставившая F-I8 ВВС «Суперхорнет». Шведская СААБ предлагает прт свою последнюю разработку «Грипен», а ев- исц ропейский консорциум ЕАДС, объединяющий авиастроительные фирмы Великобритании, Германии, Испании и Италии — «Ев-рофайтер».

В феврале 2009 года на индийском авиасалоне в Бангалоре был продемонстрирован МиГ-29Д, а спустя полгода в Индии начался этап демонстрационных полетов самолетов — участников тендера М М RCA (Medium MultiRole Combat Aircraft — средний многоцелевой боевой самолет).

Для участия в тендере на PC К «МиГ» подготовили две машины: одноместный истребитель (изделие «9-61») и двухместный — изделие «9-67», в значительной степени повторяющие МиГ-29К/КУБ. На них отсутствуют тормозной гак и механизм складывания консолей крыла.

МиГ-35 ст&ч, с одной стороны, самым дешевым истребителем, а с другой — с самой высокой стоимостью жизненного цикла из выставленных на тендер истребителей.

25 июля 2010 года глава делегации ФГУП «Рособоронэкспорт» начальник департамента экспорта специмущества и услуг ВВС Сергей Корнев по итогам авиасатона в Фарнборо заявил, что МиГ-35 отвечает всем требованиям тендера индийской стороны, желающей закупить большую партию истребителей. «Требования тендера, — сказал он, — достаточно жесткие, но мы провели уже три оценочных испытания и считаем, что предложили самолет, который полностью отвечает тендерным требованиям».

На каждом из этапов конкурса претендентов ожидали непростые задачи. В частности, реальные испытания самолетов проводились на базах ВВС Индии в самых сложных условиях воздушного боя, при массированном воздействии на них средств радиоэлектронной борьбы, противодействия других самолетов, в том числе и отечественного Су-ЗОМКИ. На всех этих испытаниях МиГ-35 выглядел явным фаворитом.

Но спустя две недели в прессу запустили «утку», что победителями тендера стали компании «Еврофайтер» с истребителем «Тайфун» и французская «Дассо» с самолетом «Рафаль». Отмечалось, что МиГ-35 продемонстрировал мощный боевой потенциал, но его двигатели не устроили индийцев.

Согласно последним сообщениям (октябрь 2010 года), итоги тендера Индия будет подводить летом 2011 года. Так что выводы о его результатах делать преждевременно.

Наиболее близкими аналогами МиГ-35 в настоящее время являются французский «Рафаль», шведский JAS-39 «Гриппен» и EF-2000 «Тайфун» европейского консорциума «Еврофайтер» (Великобритания, Германия, Италия и Испания). С ними вы уже познакомились, за исключением «Тайфуна», который сегодня считается прямым конкурентом суперсовременного истребителя F-35.

Можно, конечно, МиГ-35 сравнить и с F/A-18E/F «Суперхорнет» компании «Боинг», но эта машина, с максимальным взлетным весом около 30 тонн ближе к Су-27, нежели к «МиГу».

«Рафаль», безусловно современная машина, но ее стоимость по сравнению с «МиГом» очень велика. К тому же ей еще не приходилось участвовать в боевых операциях. Это своего рода «кот в мешке», хотя и получивший признание в мире.