Первенец четвёртого поколения (F-15 Eagle)

Самолет Макдоннелл-Дуглас F-15 «Eagle» «Игл», безусловно, занимает достойное место в одном ряду с наиболее известными и «долговечными» американскими истребителями, такими как Норт Американ Р-51 «Мустанг», Норт Америкэн F-86 «Сейбр», Макдоннелл-Дуглас F-4 «Фантом» 2. А было все так.

Американцы столкнулись в конце 1950-х годов с трудностями в области финансирования своих военных программ. Стоимость их чрезмерно возросла, и начали усиленно искать пути сокращения роста оборонного бюджета. Одним из таких направлений явилась унификация вооружения. При поддержке министра обороны США Р. Макнамары развернулись работы по созданию «единого» боевого самолета Дженерал Дайнэмикс F-111, предназначенного для использования в ВВС и ВМС в качестве истребителя, бомбардировщика, штурмовика, разведчика, то есть самолета «на все случаи жизни». Однако в результате появилась тяжелая машина, неспособная из-за чрезмерной взлетной массы использоваться на авианосцах и уступающая в воздушном бою другим, более легким и маневренным американским и зарубежным истребителям. Так вместо универсального боевого самолета появилась машина F-111, способная эффективно выполнять лишь задачи бомбардировщика.

Неудача с F-111, моральное старение «Фантома» и успехи советских истребителей заставили ВВС США ускорить работы по созданию самолетов завоевания господства в воздухе нового поколения, способных успешно бороться как с МиГ-21, так и с МиГ-23 и МиГ-25.

Работы проводились в США с начала 1960-х годов. Их осуществлял майор ВВС Д. Боуд в сотрудничестве с математиком Т. Кристи, обеспечившим компьютерное моделирование. В марте 1966 г. ВВС США выдали фирмам Боинг, Локхид и Норт Америкэн контракты общей суммой 815 млн. долларов на проведение работ по формированию облика усовершенствованного истребителя, получившего обозначение FX. Одновременно исследования осуществлялись самими военными. Согласно предварительным требованиям, новый самолет должен был обладать малой длиной разбега (взлетная дистанция — 450— 600 м) и скоростью, соответствующей М = 3. Как и F-4, а также F-111, для FX планировалось два двигателя. Однако экипаж предполагалось уменьшить до одного человека.

Безусловно, на облик FX значительное влияние оказал МиГ-21, рассматривавшийся как один из основных противников.

Как и МиГ-21, FX предполагалось оптимизировать для решения задач воздушного боя. Способности же наносить удары по наземным целям уделялось второстепенное внимание. Высказывалась мысль, что самолет завоевания превосходства в воздухе должен иметь упрощенное вооружение и оборудование: пушки, ракеты с тепловыми головками самонаведения, оптический прицел и простой радиодальномер, что и соответствовало оснащению МиГ-21 Ф. Однако в ходе дальнейших проработок все же было решено сохранить на борту PJIC и ракеты средней дальности с полуактивной радиолокационной системой наведения, обеспечивающие самолету возможность всепогодного применения.

Довольно скоро стало ясно, что создать высокоманевренный самолет, превосходящий по скорости МиГ-25, в рамках ограничений по массе конструкции и стоимости, просто невозможно. Тогда было решено сосредоточить основные усилия на достижении маневренности — решающего фактора в ближнем воздушном бою. Такое «снижение планки» вызвало очередную волну критики в Конгрессе: законодатели обеспокоились отставанием от «Фоксбэта» (обозначение в ВВС США для МиГ-25). Однако военные разъяснили, что FX должен использоваться премуществен-но на малых и средних высотах, где будет достигнуто искомое превосходство.

В мае 1968 г. министерство обороны запросило у фирм Дженерал Электрик, Аллисон и Пратт-Уитни предложения по двигателю для нового самолета. В условиях было оговорено, что этот двигатель должен быть двухконтурным, иметь форсажную камеру и развивать максимальную тягу порядка 11 300 кгс. В его конструкции предполагалось применить технические усовершенствования, достигнутые в ходе разработки двигателя для стратегического бомбардировщика AMSA (В-1А). В августе того же года фирмам Дженерал Электрик и Пратт-Уитни были выданы контракты на разработку двигателей на конкурсной основе. Сроки установили достаточно жесткие. Двигатели предполагалось создать за 18 месяцев. Отношение максимальной тяги к весу ТРДДФ должно было составить 8, что значительно превышало параметры ранее созданных двигателей для истребителей.

В 1969 г. самолет FX был переименован в F-15. В том же году фирмам Макдоннелл-Дуглас, Норт Америкэн и отделению Рипаблик фирмы Фэрчайлд-Хиллер выдали контракты на подготовку предложений по проекту истребителя. Согласно уточненным требованиям, F-15 должен был иметь взлетную массу 19 т (при выборе конфигурации с неподвижным крылом) и 20,2 т (при крыле с изменяемой стреловидностью), максимальное число М = 2,5 (у земли М = 1,2), радиус действия в конфигурации истребителя завоевания господства в воздухе 480 км, в конфигурации перехватчика — 230 км (очевидно, имелся в виду рубеж перехвата на сверхзвуковой скорости — М=2,3), перегоночную дальность — 4800 км.

Как видим, для того чтобы превзойти своего основного соперника, МиГ-21, по основным тактико-техническим характеристикам, американцам потребовалось создать почти втрое более тяжелый самолет.

Проекты самолета F-15, предложенные различными фирмами, существенно отличались друг от друга. Так, например, фирма Норт Америкэн, создавшая ранее наиболее удачные американские истребители завоевания превосходства в воздухе Р-51 «Мустанг» и F-86 «Сейбр», а также сверхзвуковые истребители-бомбардировщики F-100 «Супер Сейбр» и опытный F-107, использовала в своем проекте новую концепцию интегрального крыла, плавно сопрягаемого с фюзеляжем. Форма крыла в плане характеризовалась кривизной по передней кромке со скруглением концевых частей и наплывами в корневой части (крыло близкой формы было использовано на самолете Т-10, созданном в ОКБ П. С. Сухого в 1977 г.). Двигатели с под-фюзеляжными воздухозаборниками, подобными воздухозаборникам бомбардировщиков ХВ-70 «Валькирия», предполагалось разместить под центральной частью самолета.

Фирма Фэрчайлд-Хиллер выбрала стреловидную форму крыла и разместила двигатели в крыльевых гондолах. Макдоннелл-Дуглас, имевшая опыт разработки основного истребителя ВВС США 1960-х годов F-4 «Фантом» 2, первоначально исследовала концепцию самолета с крылом изменяемой геометрии, позже была выбрана конфигурация с неподвижным крылом, обеспечивающая снижение массы. Внешне машина этой фирмы напоминала МиГ-25.

Выбор был сделан в пользу машины фирмы Макдоннелл-Дуглас, с которой в декабре 1969 г. подписан контракт на создание самолета F-15. В 1970 г. для него определили двигатель Пратт-Уитни F100.

26 июня 1972 г. новый самолет торжественно выкатили из ворот сборочного цеха завода фирмы Макдоннелл-Дуглас в Сент-Луисе. В июле F-15, не совершивший еще ни одного полета, был расстыкован и в разобранном виде перевезен на боргу большегрузного военно-транспортного самолета Локхид С-5А «Гэллакси» на авиабазу Эдварде в пустынном районе Калифорнии. Там 27 июля 1972 г. летчик-испытатель Ирвинг Барроуз впервые поднял «Игл» («Орел»), такое имя получил истребитель, в воздух.

Поставки первых серийных самолетов F-15A (одноместный истребитель) и F-15B (двухместный учебно-боевой самолет) начались в 1974 г. К 1979 г. было выпущено 365 F-15A и 59 F-15B. 23 F-15A и 2 F-15B были поставлены Израилю, еще 187 самолетов под обозначением F-15J и F-15DJ выпущены в Японии по американской лицензии (часть машин собрана японцами из ахмериканских деталей, а часть — построена самостоятельно).

F-15 несколько опередил появление аналогичных машин в других странах. Так, советский истребитель четвертого поколения МиГ-31 совершил первый полет в 1975 г. (на три года позже F-15), а его серийный выпуск начат в 1979 г. (через пять лет после начала производства американской машины). Еще позже созданы МиГ-29, Су-27 и «Мираж» 2000.

Это вовсе не значит, что «Игл» стал полноправным хозяином неба, не имеющим противников. Модернизированные МиГ-23, например, при использовании соответствующей тактики, могли с ним бороться. Однако появление «Орла» существенно повысило боевой потенциал американских ВВС, сразу отодвинув на второй план казавшиеся до недавнего времени современными истребители МиГ-21 бис, МиГ-23М, «Мираж» F1 и ТА-37 «Вигген».

F-15, созданный под руководством Д. Граффа (общее управление программой), Б. Литтла (организация летных испытаний) и Д. Малверна (аэродинамика), выполнен по норхмальной схеме с высоко-расположенным стреловидным крылом, двухкилевым вертикальным оперением, цельноповорогным дифференциально отклоняемым стабилизатором и двумя двигателями Пратт-Уитни F100-PW-100. Крыло с удлинением 3 и конической круткой оптимизировано для обеспечения высокой маневренности на околозвуковой скорости. Механизация состоит из простых закрылков (в отличие от других истребителей четвертого поколения на F-15 предкрылки отсутствуют). Применены отклоняемые боковые многоскачковые регулируемые воздухозаборники с внешним сжатием. Система управления - гидромеханическая с двухканальной электродистанционной системой повышения устойчивости.

Самолет оснащен РЛС Хьюз AN/APG-63 (максимальная дальность обнаружения целей в верхней полусфере — 130 км, углы сканирования ± 60° по азимуту и ± 10 * по углу места, способна обнаруживать и сопровождать низколетящие цели), инерци-альной навигационной системой Литтон AN/ASN-109, индикатором на лобовом стекле, терминалом радионавигационной системы Такан. Вооружение состоит из шестиствольной пушки М61А-1 «Вулкан» (20 мм, 960 патронов, скорострельность 6000 выстр./мин), четырех УР AIM-9 «Сайдуиндер» с ИК системой самонаведения и 4 УР AIM-7 «Спэрроу» с радиолокационным полуактивньгм наведением (во многих справочниках указывается возможность использования на самолете бомбового вооружения, однако в качестве ударного самолета истребители F-15A и F-15C не применяются).

Внешне F-15 производит впечатление довольно грубо сделанной машины и, по признанию самих американцев, уступает в этом отношении изящному F-16 и советскому Су-27. Впрочем, недостаточная тщательность отделки поверхности планера не мешает F-15 быть самым скоростным в ВВС США истребителем (по максимальной скорости он уступает лишь советским МиГ-25 и МиГ-31).

Основным отличием F-15A от истребителей третьего поколения стала высокая тяговооруженность (нормальная взлетная — 1,13 (по этому показателю F-15A до сегодняшнего дня уступает лишь Су-27), боевая — 1,41, здесь F-15A и до настоящего времени нет равных), а также малая удельная нагрузка на крыло (333 кг/м2, для сравнения — у F-4E «Фантом» 2 — 383 кг/м2), что делало его самым маневренным сверхзвуковым истребителем середины 1970-х годов. В сочетании со скоростью, соответствующей М = 2,5, и мощной РЛС это придавало F-15A уникальные боевые возможности, позволяя первым обнаруживать фронтовые истребители противника, применять по ним оружие средней дальности на дистанции, превышающей визуальную видимость, смело вступать в ближний бой. Обладая превосходством в маневренности и длительности ведения боя (благодаря большому запасу топлива во внутренних топливных баках), уверенно поражать цели пушками и ракетами «Сайдуиндер».

Однако F-15A не был лишен недостатков. По оценкам ряда авиационных специалистов, самолет иолучился слишком сложным для решения своей боевой задачи в условиях фронта, когда нужно бороться не только с противником в воздухе, но и преодолевать плотный огонь войсковых средств ПВО. Кроме того, летные испытания на боевых режимах на малой высоте вначале были отложены, а потом и вовсе «забыты». Вряд ли F-15 может вести маневренный бой на малых высотах при высоких скоростных напорах из-за слабости конструкции отклоняемых воздухозаборников.

Все это, а также потребность в увеличении емкости внутренних топливных баков привело к созданию в 1979 г. самолетов F-15C (одноместный истребитель) и F-15D (двухместный учебно-боевой). Новые модификации «Игла» имели дополнительные внутренние крыльевые топливные баки (общая масса топлива возросла на 907 кг), а также возможность установки конформных топливных баков «Фэст Пэк». Баки этого типа отличаются от ПТБ традиционной конструкции тем, что плавно повторяют обводы обшивки самолета, в минимальной степени изменяя его аэродинамику. Были проведены работы по усилению конструкции, в результате чего масса планера возросла на 363 кг. В 1979 г. начался серийный выпуск новых модификаций, завершившийся в 1989 г. (построено 409 F-15С и 61 F-15D). Истребители этого типа поставлены также в Саудовскую Аравию ( 55 F-15C и 17 F-15D) и в Израиль (26 F-15C/D).

F-15 использовались в качестве экспериментальных машин для отработки различных аэродинамических усовершенствований оборудования, вооружения и двигателей.

Боевое применение «Игла» началось через пять лет после развертывания его серийного выпуска, в 1979 г. В этот год в небе Ливана разгорелись ожесточенные воздушные бои, в которых Израиль основную ставку делал на истребители F-15A, взаимодействующие с самолетами ДРЛО Е-2С «Хоукай».

Первый воздушный бой с участием «иг-лов» произошел 27 июня 1979 г., когда группа из шести F-15A и двух израильских «кфиров», получавшая целеуказания от самолета ДРЛО Е-ЗС (все последующие воздушные бои самолетов F-15 вплоть до 1991 г. также проводились исключительно во взаимодействии с самолетами ДРЛО), атаковала над южным Ливаном несколько сирийских истребителей МиГ-21 и в течение трехминутного ближнего боя сбила шесть из них (один «миг» был сбит УР AIM-7 «Сперроу» средней дальности, четыре — УР малой дальности AIM-9 «Сай-дуиндер» и один — пушкой), причем пять сбитых сирийских самолетов пришлись на долю F-15A.

24 сентября 1979 г. произошло второе столкновение «мигов» с F-15A: «иглы», вновь наводимые «Хоукаем», перехватили и сбили четыре МиГ-21. В чем причины?

Над территорией Ливана сирийцы не располагали единым радиолокационным полем, дающим возможность своевременно обнаруживать израильские самолеты. Сирийские МиГ-21 не имели помехозащи-щенного связного оборудования, обеспечивающего надежное управление истребителями.

10 июня 1982 г. в воздушном бою над долиной реки Бекаа с обеих сторон приняло участие около 350 самолетов. ВВС Сирии потеряли 22 самолета (4 МиГ-23МФ, 8 МиГ-23МС, 10 МиГ-21 бис), большинство из которых было сбито истребителями F-15. Потери израильтян составили 10 самолетов. Всего с 6 по 11 июня (когда было достигнуто перемирие) израильская авиация потеряла в воздушных боях 23 самолета, сбила — 47 сирийских.

Сирийским МиГ-23, вооруженным УР Р-23 с дальностью пуска 25 км, не получающим информацию с наземных РЛС, которые ослеплялись помехами и подавлялись авиацией противника, противостояли F-15A с УР AIM-7 «Спэрроу», имеющими дальность 30—45 км и получавшие четкое целеуказание с «Хоукаев», барражирующих над Средиземным морем вне досягаемости сирийской авиации.

В ходе боев в небе Ливана F-15 использовались также в несколько необычной роли: как бы дополняя самолеты ДРЛО Е-2С: мощные бортовые локаторы «иглов» позволяли, «заглядывая» за складки мест»-ности, наблюдать за участками воздушного пространства, скрытыми от «хоукаев», которые, опасаясь сирийских ракет, не могли приближаться к линии соприкосновения войск.

Боевые действия в Ливане возобновились в июле. К этому времени ВВС Сирии пополнились 50 самолетами МиГ-23МЛД, имеющими улучшенную маневренность и усовершенствованную бортовую РЛС, способную одновременно сопровождать несколько воздушных целей (РЛС истребителей F-15A такой способностью не обладала), сбили во вновь разгоревшихся воздушных боях три F-15 и один F-4, не понеся при этом потерь. Летчики МиГ-23 применили отличные тактические приемы на малых высотах.

Следующее столкновение F-15 с воздушным противником состоялось лишь через восемь лет. Впрочем, небольшой «боевой эпизод» имел место несколько ранее: два F-15C ВВС Саудовской Аравии по командам с самолета ДРЛО Е-2С перехватили и сбили над Персидским заливом в конце 1980-х годов, в разгар ирано-иракской войны, два иранских «Фантома».

В начале 1980-х годов перед ВВС США встала задача поиска замены устаревающим истребителям-бомбардировщикам F-4C и F-111. Рост стоимости авиационной техники вызвал новый виток эволюции авиационного вооружения: американцы вновь вернулись к идее создания многоцелевого боевого самолета, способного наносить удары по наземным целям и вести воздушный оборонительный и наступательный бой. В качестве прототипов такого многоцелевого самолета рассматривался двухместный вариант истребителя F-15 и самолет Дженерал Дайнэмикс F-16XL, имеющий модернизированное крыло и удлиненный фюзеляж. Предпочтение было отдано самолету F-15 (сказалась, очевидно, большая живучесть этого истребителя и способность эксплуатироваться с плохоподготовленных аэродромов, которой лишен F-16, имеющий низкое расположение воздухозаборника).

Работы по программе многоцелевого самолета, получившего обозначение F-15E «Страйк Игл»,начали в 1982 г., первый полет F-15E состоялся в 1987 г. Он предназначен для действий по наземным целям в сложных метеоусловиях и ночью при сохранении способности ведения борьбы за завоевание господства в воздухе. Способен совершать боевой полет на высотах до 60 м в условиях пересеченной местности в любое время суток и любую погоду

Внешне новый самолет мало отличается от двухместного F-15D, однако конструкция его планера существенно изменена: использованы новые алюминиевые сплавы, применена более совершенная технология производства, в том числе сверхпластическое формирование, увеличена прочность самолета (в частности, ограничение по эксплуатационной перегрузке увеличено с 7,33 до 9,0). Претерпела изменения и силовая установка. В 1991 г. первый F-15E был оснащен новым двигателем — ТРДДФ Дженерал Электрик F110-GE-129 (2x13 200 кгс). Установка нового двигателя сопровождалась минимальной модернизацией конструкции планера. В дальнейшем ТРДДФ F110-GE-129 планируется переоснастить и ранее построенные F-15C (в этом случае «Игл» получит превосходство в тяговооруженности над истребителями МиГ-29 и Су-27 ранних модификаций). Но основным отличием F-15E от «иглов» предыдущих модификаций является бортовое радиоэлектронное оборудование.

В состав БРЭО самолета F-15E входят контейнеры с прицельно-навигационной системой LANT1RN, установленные на коротких пилонах под воздухозаборниками: с правой стороны расположен контейнер с навигационной аппаратурой, с левой — прицельной. Во время боевого полета летчик может осуществлять поиск воздушных целей при помощи бортовой РЛС, в то время как оператор продолжает работать по наземным целям, используя «замороженное» на индикаторе радиолокационное изображение наземной обстановки. Полетная информация и изображение, поступающее от ИК датчиков, проецируются на усовершенствованный ИЛС фирмы Кайзер с широким полем зрения, адекват* но накладываясь на реальную наземную обстановку, наблюдаемую летчиком через индикатор на лобовом стекле (ИЛС) и образуя, как говорят, «окно в ночь».

 Информация от PJ1C, системы LANTIRN и навигационная информация на фоне движущейся карты (изображение карты местности записано на фотопленку) выводится на 18 различных кабинных индикаторов, в том числе на два монохромных и один цветной индикатор на ЭЛТ в передней кабине,

В центре приборной доски задней кабины расположены два монохромных индикатора на ЭЛТ с размером экрана 152 мм, по бокам которых находятся два цветных индикатора на ЭЛТ (127 мм). Для управления каждым дисплеем имеется 20 кнопок, расположенных по периметру экрана и три переключателя, расположенных по углам панели индикатора.

РЛС AN/APG-70, установленная на самолете F-15E, может работать на режиме синтезирования апертуры (аналогично РЛС бокового обзора), обеспечивая высокую разрешающую способность на удалении до 60—80 км от самолета. При этом возможна идентификация отдельных зданий, транспортной и боевой техники и т. п. Бортовой радар одновременно сопровождает до 10 целей и, при наличии на борту усовершенствованных ракет «воздух-воздух» AIM-20 AMRAAM (поступили на вооружение в феврале 1991 г.) единым залпом может поражать четыре различных цели на дальности до 50 км.

Вооружение истребителя-бомбардировщика включает шестиствольную пушку М-61 «Вулкан» (20 мм, 940 патронов), УР класса «воздух-воздух» AIM—9 «Сайдуиидер», AIM-7 «Спэрроу», AIM-120 AMRAAM, УР класса «воздух-земля» «Мейврик» (в перспективе — SRAM-T), управляемые бомбы с телевизионной системой наведения GBU-15, корректируемые бомбы с лазерной системой наведения, свободнопадающие бомбы (в том числе до пяти ядерных бомб В57 или В61), НАР. Самолет имеет два подкрыльевых и один подфюзеляжный узел внешней подвески. Кроме того, на каждом конформном топливном баке, конструкция которого была отработана ранее на F-15C, есть шесть укороченных пилонов для подвески вооружения (максимальная расчетная масса боевой нагрузки на внешних узлах подвески — 10650 кг).

Серийный выпуск нового истребителя-бомбардировщика начат в 1986 г. Предполагалось построить около 400 F-15E, однако в 1989 г. из-за бюджетного дефицита было решено «урезать» число заказанных самолетов вдвое. Последний из 200 планируется передать ВВС США в 1993 г.

F-15E так и не заменили самолеты F-111, хотя несколько дополнили парк ударной авиации ВВС США.

Зимой 1991 г. американские ВВС, имевшие только один истребитель завоевания господства в воздухе — F-15 («Фантомы» остались лишь в частях национальной гвардии и на второстепенных ДВД, a F-16 из легкого истребителя воздушного боя трансформировался в истребитель-бомба-рдировщик), были развернуты в Саудовской Аравии и Турции для действий под флагом ООН против Ирака, оккупировавшего Кувейт. В составе экспедиционного корпуса США находилось более 70 истребителей F-15C и столько же F-15C/D имелось у Саудовской Аравии. На ТВД были направлены и новейшие истребители-бомбардировщики F-15E.

В противоположность боям в Ливане в 1982 г., воздушные столкновения в небе Ирака велись лишь в начале конфликта и носили единичный характер. Во всех случаях американские истребители получали целеуказание с самолетов ДРЛО, патрулирующих над территорией Саудовской Аравии, и выполняли, скорее, перехват, а не маневренный воздушный бой. За весь период боевых действий из 39 иракских самолетов и вертолетов, уничтоженных авиацией союзников, 32 пришлось на долю F-15C (30 побед одержали американцы и 2 — саудовцы).

И все-таки вполне очевидно, что истребитель F-15 уже утратил лавры «короля». Этот факт подтвердил и сравнительный анализ МиГ-29, состоящих на вооружении ВВС ФРГ, и американских F-15C, сделанный голландскими специалистами. Оказалось, что «миг» при значительно меньшей взлетной массе (15 т против 20) превосходит американскую машину практически по всем параметрам, в том числе и характеристикам бортовой РЛС. Еще менее выгодным для F-15C стало сравнение с Су-27. В этих условиях американцы, уделяя основное внимание созданию истребителя пятого поколения Локхид F-22, активизировали работы по совершенствованию стареющего «Игла».

Началось изучение программы замены на самолетах F-15C/D РЛС APG-63 на РЛС APG-70 или на усовершенствованный вариант этой РЛС. Необходимость этой программы вызвана, кроме всего прочего, возросшими трудностями по техническому обслуживанию РЛС APG-63.

Хотя в 1980-х гг. осуществлялось усовершенствование этой РЛС, к 1990-м годам она конструктивно устарела, се элементная база снята с производства. Предполагается, что количество имеющихся запасных частей (включая резерв на случай военных действий) может ограничить срок эксплуатации РЛС АПО-63 четырьмя-пятью годами.

РЛС APG-70 первоначально разрабатывалась для F-15C/D и установлена на 43 последних самолетах этого типа (часть из которых приняла участие в боевых действиях против Ирака). Однако планы переоснащения новыми РЛС ранее построенных F-15C/D не были реализованы по финансовым соображениям. В дальнейшем РЛС APG-70 с изменениями, внесенными в программное обеспечение и направленными на увеличение способности действовать по наземным целям, а также с частично модифицированной антенной, была установлена на двухместном истребителе-бомбардировщике F-15E.

Главной задачей, обусловливающей необходимость замены РЛС на самолетах F-15C/D, считается улучшение эксплуатационных характеристик радиоэлектронного оборудования. Повышение боевых характеристик РЛС рассматривается как второстепенное. Хотя оптимальным, с точки зрения стоимости, является установка на истребители РЛС APG-70. Фирмой Хьюз изучается возможность создания усовершенствованного варианта этой станции, получившей обозначение APG-70 4- (плюс), в котором процессоры сигналов и данных будут заменены единым процессором, разработанным в рамках программы создания опытного самолета Локхид YF-22A.

Дальнейшим развитием «истребительной линии» F-15 стали проработки модификаций F-15F и F-15XX (см. «КР» 4—91). Однако эти работы носят концептуальный характер, о техническом проектировании самолетов речь пока не идет.

Может сложиться впечатление, что американские ВВС, располагая до начала второго тысячелетия лишь истребителями F-15С, отстают от советских ВВС. Однако, как свидетельствует опыт последних войн в воздухе, победу одерживает сторона, сумевшая обеспечить гармоничное использование истребителей, средств воздушного наблюдения, управления и радиоэлектронного противодействия. Самолеты ДРЛО и РЭБ, различные радиоэлектронные средства в США постоянно совершенствуются. Кроме того, американские ВВС располагают отлично организованной и отлаженной системой технического обеспечения действий своей истребительной авиации. «Иг л» здесь прочно в строю.

Мы уже опубликовали («КР» 1-92) чертежи самолета. А как окрашивать модель F-15, за изготовление которой, судя по почте журнала, взялись авиамоделисты, вы увидите на цветной вкладке.

успеха для обеих сторон. 24 января три иракских истребителя, осуществлявшие разведывательный полет или пытавшиеся нанести удар по кораблям союзников, были обнаружены самолетом ДРЛО Е-3, с которого навели истребители F-15 ВВС Саудовской Аравии. Перехват закончился уничтожением двух иракских самолетов, которые были идентифицированы как МиГ-23. Но впоследствии оказались «миражами» F.I.

В зарубежной Печати описывался также эпизод совершенно невероятного воздушного боя, когда иракский МиГ-25 «сел на хвост» американскому истребителю F-16 и «гонял» его на малой высоте до тех пор, пока сам не был сбит подошедшими истребителями противника.

В конце января произошел групповой воздушный бой между американскими и иракскими самолетами. По американским данным, союзникам удалось сбить три истребителя МиГ-29.

К концу января, по сведениям союзников, уничтожено 8 истребителей МиГ-29, 8 «Миражей» F.1, 2 — МиГ-25 и 1 МиГ-23. При этом не потеряли ни одного своего самолета.

В то же время иракское командование заявило, что часть самолетов союзников, уничтоженных в небе над Ираком, сбита именно иракскими истребителями.

Утверждения союзников о сбитых МиГ-29 уже тогда воспринимались критически. Дело в том, что почти все иракские самолеты были сбиты не в маневренных воздушных боях на близком расстоянии, а при перехвате со средней дальности вне зоны визуальной видимости противника при помощи ракет AIM-7 «Спэрроу» с радиолокационной системой наведения, что исключало идентификацию цели. Американские пилоты, докладывая о сбитых машинах противника, естественно, желали видеть в них именно МиГ-29. Многие военные специалисты уже тогда предполагали, что высокоманевренные МиГ-29 вряд ли окажутся легкой добычей и скорее всего, наоборот, заставят изрядно поволноваться американских асов. В конце концов, именно так все и оказалось... Уже после окончания боевых действий, заместитель командующего ВВС США во время своего визита в Советский Союз признал, что по уточненным данным, ни одного МиГ-29 в небе над Ираком не сбили.

Правда, летчики союзной авиации утверждали, что в одном из воздушных боев видели, как иракский МиГ-29 сбил по ошибке другой при помощи ракеты ближнего боя, а затем сам по непонятной причине взрезался в землю.

За период боевых действий авиация многонациональных сил уничтожила в воздушных боях 34 иракских самолета и 5 вертолетов только ракетным огнем. Лишь два вертолета сбиты пушечным — с штурмовиков А-10 «Тандерболт».

Наилучшим образом в воздушных боях зарекомендовали себя истребители F-15, сбившие 32 летательных аппарата противника. При этом пяти из них удалось в одном бою поразить по две цели.

Истребители-перехватчики французских ВВС «Мираж» 2000 и английские «Торнадо» ADV в прямой контакт с иракскими самолетами так и не вступили. Следовательно, воздушных побед не имели.

Палубные истребители F-14 «Томкэт», сопровождавшие ударные машины, сбили только один вертолет с помощью ракеты «Сайдуиндер». Многоцелевые истребители-бомбардировщики F / А-18 «Хорнит» поразили пару устаревших МиГ-21 (возможно, это истребители J-7 китайского производства).

Что касается потерь авиации союзников, сбитых противовоздушной обороной Ирака и вышедших из строя в результате аварий, то они за период боевых действий стали такими: В-52 — 1, EF-111 —-1, F-4G —1, F-15E — 2, F-16 — 5, А-10 — 5, АС-130 — 1, F-14 — 1, F/A-18 — 2, А-6Е  —4, AV-8B — 5, ОН-10 — 2, F-5E — 2, А-4 — 1, «Торнадо» — 8, АН-1 — 4, АН-64 , -1, ОН-58 — 2, UH-60 — 3, UH-1 — 3, \ СН-46 — 2, SH-60 — 1.

По данным Министерства обороны СССР, общие потери авиации союзников . составили 29 вертолетов и 68 боевых самолетов, в том числе один малозаметный I самолет F-117.

Владимир Ильин,
Крылья Родины, №1-4"1992