ТехноИстория - История развития технической мысли. Статьи, фото, литература
static-aside-menu-toggler
gkSearch
  • Главная
  • Новости
  • Статьи
    • Боевая авиация
    • Гражданская авиация
    • Бронетехника
    • Артиллерия
    • Флот
    • Авто
  • Книги
  • Альбомы
    • Галереи моделей
  • Обзоры
    • Сборные модели из пластика

МиГ-29СМТ/СМ

МиГ-29СМТ/СММиГ-29СМТ/СМ
МиГ-29СМТМиГ-29СМТМиГ-29СМТМиГ-29СМТМиГ-29СМТМиГ-29СМТМиГ-29СМТМиГ-29СМТМиГ-29СМТМиГ-29СМТМиГ-29СМТМиГ-29СМТ

Разработка многоцелевого МиГ-29СМ поколения «4+» с открытой архитектурой ави-оники, ставшего дальнейшим развитием МиГ-29С, началась в середине 1990-х. Тогда в состав вооружения машины включили управляемые ракеты Х-29Т и корректируемые авиабомбы КАБ-500Кр ГСН. Для отображения видовой информации от ГСН бомб и ракет в систему управления вооружением включили телевизионный канал с автономным вычислителем. Для отработки применения управляемого вооружения в 1995 году модернизировали два МиГ-29. На одном из них видеоизображение от ГСН выводилось на стандартный индикатор, на другом — на экран электронно-лучевой трубки, как на МиГ-29М.

Испытания, завершившиеся в 1996 году, показали, что боевая эффективность истребителя с двумя ракетами Х-29Т или четырьмя бомбами КАБ-500Кр при решении ударных задач приближалась к F-16C и по критерию эффективность — стоимость превышала возможности F/A-18C и «Миража» 2000-5. Все это стало основанием для модернизации МиГ-29С в вариант «СМ», усиленный противорадиолокационными ракетами Х-31П.

Следующим вариантом самолета стал МиГ-29СМТ (изделие «9-17»), отличающийся от предшественника новым информационно-управляющим полем кабины с цветными многофункциональными жидкокристаллическими индикаторами и многофункциональными пультами управления. Кроме этого, установили модернизированную бортовую РЛС «Жук» с режимом картографирования и накладной топливный бак в увеличенном гаргроте. Предусмотрели топ-ливоприемник (по левому борту) для дозаправки в полете, а часть топлива разместили в доработанной хвостовой части планера. Все это позволило довести дальность полета машины до 3500 км.

В процессе разработки машины предполагалось, как и на МиГ-29М, разместить дополнительное топливо в наплыве центроплана, но из-за дорогостоящей переделки планера от этой идеи отказались.

Все это в совокупности более чем в три раза повысило боевую эффективность самолета. При этом эксплуатационные расходы сократились почти на 40%.

Путь к этому самолету был непрост. Главным препятствием считалось тяжелое финансовое положение страны, не допускавшее закупку современной авиатехники. В то же время следовало разрабатывать и производить «противоядия» появившимся новым видам вооружения вероятного противника.

В августе 1997 года приступили к переоборудованию одного из «изделий 9-12», построенного в 1982-м, в вариант МиГ-29СМТ, и 27 ноября машина поднялась в воздух. Затем к этому процессу подключили два МиГ-29С. На одном из них обновили приборное оборудование кабины, предусмотрев два многофункциональных жидкокристаллических индикатора. Истребитель дорабатывали несколько раз. Сначала обводы его фюзеляжа привели в соответствие с обликом МиГ-29СМТ, а затем оснастили съемным модулем системы дозаправки топливом в воздухе. На втором опытном МиГ-29С отрабатывали модернизированную РЛС Н019МП «Жук-МЭ» (диаметр щелевой антенной решетки — 624 мм) с дальностью обнаружения цели в свободном пространстве в зависимости от ракурса от 50 до 120 км, на фоне земли — от 40 до 110 км, а надводных целей (типа эсминец) — до 300 км. «Жук-МЭ» помимо увеличенной дальности обнаружения обеспечивает сопровождение до десяти воздушных целей и одновременный обстрел ракетами четырех из них.

Третью машину оснастили новой топливной системой с накладным баком.

Свой окончательный облик МиГ-29СМТ приобрел в 1998 году, и 22 апреля состоялся его первый полет.

В том же 1998 году на авиасалоне ILA-98 в Берлине руководители МАПО «МиГ» объявили о возможной установке на самолет двигателей РД-43 с увеличенной до 10 000 кгс, уменьшенным на 3—5% удельным расходом топлива и цифровой системой управления. С тех пор прошло свыше десяти лет, а новый двигатель так и не создали.

Из-за высокой стоимости модернизации военные не решались на заключение контракта с промышленностью, и лишь в январе удалось договориться с разработчиком о приемлемом с точки зрения эффективность — стоимость варианте доработки строевых МиГ-29 в вариант «СМ». По своему облику и боевым возможностям МиГ-29СМ очень близок к белорусскому истребителю МиГ-29БМ. Четыре такие машины были модернизированы в 2005 году на 558-м АРЗ в Бара-новичах (Белоруссия).

Что касается МиГ-29СМТ, то его серийное производство освоено в 2004 году.

Упоминается также проект самолета радиотехнической разведки МиГ-29РБФ.

  • Назад
  • Вперед

Случайные статьи

Breguet Br.1050 Alize

Breguet Br.1050 Alize

Летающий Ятаган (стратегический бомбардировщик Handley Page Victor)

стратегический бомбардировщик Handley Page Victor

Самый удачливый морской истребитель (палубный истребитель Grumman F6F Hellcat)

палубный истребитель Grumman F6F Hellcat

Ил-38

Ил-38

Истребитель F-104. Звёздный боец

Lockheed F-104 Starfighter

Sea King - винтокрылый король морей

Sea King

Главный аргумент Саддама (оперативно-тактический ракетный комплекс Scud)

Scud

Я "Лавочкин" - истребитель (Ла-5)

Истребитель Ла-5

Ударные авианосцы США

Ударные авианосцы США

Винтокрылый гигант Ми-26

Ми-26

Боевые Мустанги (истребители P-51 Mustang)

истребители P-51 Mustang

Тяжёлые авианесущие проекта 1143

Тяжёлый авианесущий крейсер проекта 1143

F4U Corsair - десять лет серии

F4U Corsair

От Беарна до Клемансо (авианосцы Франции)

Авианосец Шарль "де Голль"

В тени великих держав (польский бомбардировщик PZL-37)

польский бомбардировщик PZL-37
  • Книги |
  • МиГ-29 |
  • МиГ-29СМТ/СМ

Техноистория ©2013-2021

Создание сайтов

подписаться на новости

  • Главная
  • Новости
  • Статьи
    • Боевая авиация
    • Гражданская авиация
    • Бронетехника
    • Артиллерия
    • Флот
    • Авто
  • Книги
  • Альбомы
    • Галереи моделей
  • Обзоры
    • Сборные модели из пластика