МиГ-29 и зарубежные аналоги

МиГ-29 прошел фактически ту же эволюцию, что и зарубежные истребители четвертого поколения, включая F-16 «Фолкон» («Сокол») компании «Дженерал Дайне-микс». Когда МиГ-29 приняли на вооружение, наиболее близким аналогом ему был F-16C Block 25 «Файтинг Фолкон». Его первый полет состоялся 14 декабря 1982 года, и с июля 1984-го он выпускался серийно.

Но, прежде чем перейти к сравнению отечественного и американского истребителей, следует сказать, что появление однодвига-тельного «Сокола» во многом обязано советскому МиГ-21, прекрасно зарекомендовавшему себя в небе Вьетнама. Военные, разрабатывая требования к F-16, видели в нем прежде всего самолет воздушного боя, способный выходить победителем, что называется, в «собачьей свалке», когда в воздухе порой невозможно разобрать, где свои, а где чужие. И конструкторы «Дженерал Дай-немикс» успешно решили поставленную задачу.

F-16 постоянно совершенствуется, став полноценным многоцелевым истребителем.

С точки зрения многофункциональности F-16C Block 25 недалеко ушел от первого серийного образца, но на машине F-16C Block 30 удалось существенно расширить память бортовых компьютеров и ввести в состав вооружения противорадиолокационные ракеты AGM-45 «Шрайк» и новые УР класса «воздух — воздух» AIM-120 AMRAAM с дальностью пуска 50—70 км (скорость соответствует числу М=4). Этот самолет взлетел в июне 1986 года, когда советские ВВС осваивали первый серийный экземпляр МиГ-29.

F-16C Block 30 комплектовался новой многорежимной импульсно-доплеровской РЛС APG-68 фирмы «Вестингауз» с плоской антенной решеткой, работавшей в режимах «воздух — воздух» и «воздух — поверхность». РЛС на самолет! F-16C позволяла одновременно сопровождать до десяти целей, а атаковать — четыре, в то время как станция на МиГ-29 варианта «Б» позволяла производить атаку лишь по одной цели. Дальность действия РЛС APG-68 при сканировании наземных целей возросла до 85 км.

Тогда же на самолете установили новую систему управления вооружением, включавшую инфракрасную систему обзора передней полусферы. Кроме этого, на борту имелись аппаратура слепой посадки AN/ARN-108, радионавигационная система TACAN AN/FRN-118, система предупреждения о радиолокационном облучении AN/ALR-74, два контейнера с оборудованием маловысотной прицельно-навигационной системы LANTIRN, приемопередатчик системы опознавания AN/APX-101, аппаратура засекреченной связи KIT-1A/TSEC, шумовых и дезориентирующих помех AN/ALQ-165 и прочее.

Вооружение помимо встроенной пушки калибра 30 мм с боезапасом 515 патронов и скорострельностью 6000 выстрелов в минуту располагалось на девяти внешних узлах подвески. Более низкая скорострельность орудия МиГ-29 отчасти компенсируется большим калибром и высокой точностью прицеливания. По оценкам специалистов, этого было вполне достаточно для победы в ближнем воздушном бою. Дело в том, что на МиГ-29 при прицеливании, для измерения угловых координат цели используется теп-лопеленгатор, а дальности — лазерный дальномер квантовой оптико-локационной станции (КОЛС). Реализованный на базе этих систем несинхронный метод стрельбы в условиях маневренного боя используется как при стрельбе по визуально видимым, так и не видимым целям. Высокая точность прицеливания позволяет поражать цели короткой очередью (5—7 снарядов).

Ракетное вооружение F-16С включало УР A1M-9J/L «Сайдуиндер». С середины 1970-х по инициативе компании «Дженерал Дайне-микс» на опытном экземпляре YF-16 начались испытания УР «Спэрроу» класса «воздух — воздух» большой дальности, к которой заказчик по-начат у не проявлял особого интереса.

В варианте истребителя-бомбардировщика самолет мог нести на четырех крыльевых узлах УР, контейнеры с осветительными бомбами, обычные бомбы калибра до 907 кг.

Как известно, в воздушном бою побеждает тот, кто первый обнаружит противника и первый применит оружие, причем на большей дистанции. Возможности импульсно-доплеровской РЛС НО 19 были вначале гораздо ниже по сравнению с APG-68, поскольку дальность обнаружения целей в свободном пространстве не превышала 70 км, а на фоне земной поверхности — 40 км. Да и, как сказано выше, МиГ-29 мог одновременно стрелять лишь по одной цели, a F-16C — по четырем.

Одним из важнейших параметров военного самолета сегодня является эффективная поверхность рассеивания радиоволн. Чем она ниже, тем на меньшей дистанции обнаруживается цель с помощью бортовой РЛС. К сожалению, достоверных данных (кроме рекламных) по МиГ-29 и F-16 (причем с вооружением на внешних подвесках) до сих пор не опубликовано, что не позволяет провести полноценный анализ.

У первых серийных F-16C возможности управляемых ракет средней дальности AIM-9L «Сайдуиндер» (с инфракрасной все-ракурсной ГСН) и малой дальности «Ма-жик» были ниже и ни в какое сравнение с отечественными УР Р-27 и Р-73 не шли. Так, AIM-9L при стартовом весе около 85 кг в зависимости от условий пуска имела дальность 10—18 км (скорость соответствовала числу М=2,5). Что касается «Мажика», то дальность ее пуска колебалась от 2,5 км на малых высотах до 7—8 км — на высоте 18 км. Обе ракеты комплектовались осколочно-фугас-ными боевыми частями весом 10 и 12,5 кг соответственно.

На МиГ-29 же могли применяться ракеты средней дальности с тепловой ГСН Р-27Т и ее энергетический вариант Р-27ТЭ с максимальной дальностью пуска 72 и 120 км соответственно, а также Р-27Р и Р-27РЭ с полуактивной радиолокационной ГСН и дальностью пуска от 0,5 до 80 и 130 км соответственно. При этом боевая часть Р-27 была тяжелее американской изделий почти в четыре раза.

Что касается УР Р-73, то ее данные (за исключением веса боевой части, около 8 кг) были выше, чем у «Мажика». Расчеты показывали, что в ближнем бою МиГ-29С благодаря лучшей маневренности и более совершенным ракетам Р-73 с инфракрасной ГСН, скорострельной крупнокалиберной пушке и высокоточному прицелу в совокупности с высокоэффективной системой управления оружием превосходил F-16C примерно на 15% и более чем на 40% — «Мираж» 2000-5.

В дальнем воздушном бою отечественный истребитель по сравнению с F-16C Block 25 обладал неоспоримым преимуществом благодаря ракетам Р-27 и был почти на 20% эффективнее «Миража» 2000-5, вооруженного ракетами «Cynep»530D компании «Матра».

Недостатками же МиГ-29 считались низкая боевая нагрузка и невозможность применения по наземным целям высокоточного оружия, но эта задача в начале разработки истребителя, как, впрочем, и F-16, и не ставилась.

После доработок МиГ-29С под высокоманевренные ракеты РВВ-АЕ с активной радиолокационной ГСН и оснащения его модернизированной системой управления вооружением истребитель может одновременно обстреливать две цели ракетами средней дальности РВВ-АЕ с дистанцией пуска до 100 км и Р-27 разных вариантов.

Судя по опубликованным данным, угловая скорость разворота «МиГа» выше, чем у зарубежных аналогов, что связано с меньшей удельной нагрузкой на крыло. Что касается вертикального маневра, то, учитывая практически равную тяговооруженность обеих машин при нормальном взлетном весе, преимущество будет на стороне истребителя, имеющего к началу боя меньший вес.

Нередко можно услышать, что одним из главных недостатков МиГ-29 являются «прожорливые» двигатели РД-33, к тому же с низким ресурсом. Но если внимательно присмотреться, то обнаружится, что удельные расходы топлива РД-33 ниже, чем у зарубежных машин, или, по крайней мере, не уступают им. Например, удельный расход топлива РД-33 на режиме максимального форсажа составляет 2,03, а на максимале — 0,77 кг/кгс в час. А у двигателя М53-Р20 самолета «Мираж 2000-5» — соответственно 2,08 и 0,89 кг/кгс.ч.

Правда, из-за большей располагаемой тяги расход топлива у МиГ-29 несколько выше, что и привело к меньшей дальности, по сравнению с F-16C. Свою лепту в снижение дальности полета внесло и низкое качество обшивки планера серийных машин, плохо обработанные стыки снижают аэродинамическое сопротивление и как следствие — дальность.

Высокая надежность МиГ-29 в значительной степени определяется не только необходимыми запасами газодинамической устойчивости РД-33, но и, как уже говорилось, двухдвигательной схемой, при которой отказ одного из ТРДДФ, как правило, не приводит к тяжелому летному происшествию.

Достаточно сказать, что количество летных происшествий на 100 ООО часов налета самолета у двухдвигательного «МиГа» в середине 1990-х было почти в два раза ниже, чем у однодвигательного «американца». А о количестве летных происшествий по конструктивно-производственным недостаткам и говорить не приходится, естественно, при своевременной замене выработавших свой ресурс готовых изделий и отказа от использования контрафактной продукции.

МиГ-29, как и любой другой вид техники, постоянно совершенствуется, причем во всех направлениях: силовая установка, оборудование, вооружение, планер и прочее. Правда, темпы этого совершенствования раза в три ниже, чем у американцев.

Как уже говорилось, в 1998 году был создан многоцелевой истребитель МиГ-29СМТ поколения «4+». Наиболее близкими аналогами этой машины можно считать модернизированный F-16C Block 50, французские «Мираж» 2000-5 и «Рафаль», а также шведский JAS39 «Грипен», причем последние два специалисты относят к самолетам 5-го поколения, хотя все это условно, поскольку критериев не существует.

F-16C Block 50 получил усовершенствованную РЛС APG-68(V)5, дальность обнаружения воздушных и надводных целей которой, судя по опубликованным данным, заметно превышает аналогичные параметры отечественной РЛС «Жук». На самолете имеется система огибания рельефа местности DTS, блок передачи данных о воздушной обстановке DTU, модем для обмена навигационными данными IDM со спутниками системы GPS, центральный компьютер.

В состав вооружения входят ракеты класса «воздух — воздух» AIM-7F «Спэрроу» (аналог отечественной Р-27) и, AIM-120 AMRAAM, а также класса «воздух — земля» AGM-65 «Мейврик», противорадиолока-ционная AGM-88 HARM, противокорабельная AGM-84 «Гарпун», управляемое и неуправляемое бомбовое вооружение. Хотя боевой потенциал F-16 существенно возрос, МиГ-29СМТ по-прежнему остается серьезным соперником.

Как рассказывал летчик-испытатель В.Е. Меницкий, в то время шеф-пилот ОКБ, участник авиасалона «Фарнборо-1988», «когда пошли совместные тренировки, то все стало на свои места. Верхние точки петель у нас ниже метров на сто, чем у F-16 и «Рафаля». «Мираж» 2000 — даже сравнивать нельзя. По времени виража «Рафаль» явно уступает, еще больше «Мираж» 2000 и F-18, a F-16 очень близок, проигрывает всего 0,8—1,5 секунды. Радиусы фигур у нас поменьше, и специалисты это зафиксировали. Преимущества МиГ-29 были заметны и на взлете — наша машина взлетала быстрее и раньше переходила в набор высоты. «Рафаль» и «Мираж» 2000 демонстрировали несколько большие угловые скорости крена, но на больших углах атаки и на так называемых «спецбочках» этого преимущества у них не было».