Миг-29

«Нашей задачей было создание высокоэффективного истребителя для воздушного боя... Наши традиции — традиции миговских самолетов — состоят в том, чтобы эти самолеты были удобны и просты в эксплуатации инженерно-техническим составом, чтобы у этих самолетов была высокая надежность. Решить эту задачу нам удалось»

Генеральный конструктор Р.А. Беляков

Предисловие

История отечественного авиастроения прямо связана с экономическим и политическим положением страны. Поэтому прорывные технологии, опережающие развитие мирового самолетостроения. появлялись очень редко. К их числу в Советском Союзе можно отнести истребитель И-16, Як-3 и Ла-7, гиганты ТБ-3 и К-7, бомбардировщики СБ и Ту-2, рекордный АНТ-25. Из них полностью отечественными можно считать самолеты ТБ-3. К-7 и АНТ-25, оснащенные двигателями АМ-34. Что касается остальных машин, то их появление стало возможно лишь после приобретения зарубежных лицензий на авиадвигатели и оборудование.

После войны — это истребитель МиГ-15, созданный благодаря двигателю английской компании «Роллс-Ройс», трофейному немецкому оборудованию и американскому алюминию, поставленномув СССР по ленд-лизу. Это был фундамент, на котором вырос советский авиапром после войны, позволивший создать такие прорывные продукты, как МиГ-21, МиГ-25, Су-27 и МиГ-29, бомбардировщики Ту-16, Ту-95 и ЗМ, авиалайнер Ту-144Д, грузовые самолеты Ан-22, Ан-124 и Ан-225. Следует отметить и орбитальный корабль «Буран».

В нашей стране практически все истребители создавались по однодвигательной схеме. При этом самолеты получались легче и дешевле, в том числе и в эксплуатации. Исключение составили лишь МиГ-9, МиГ-19, МиГ-25 и перехватчик Су-15. Тогда ставка на два двигателя делалась из-за отсутствия более мощных ТРД и необходимости решения задач, сформулированных заказчиком.

После войны во Вьетнаме американцы, учитывая горький опыт применения истребителя F-4 «Фантом» 11, пошли по пути создания легкого однодвигательного истребителя F-16. Его появление во многом обязано советскому МиГ-21, прекрасно зарекомендовавшему себя в боях. Военные, разрабатывая требования к F-16, видели с нем прежде всего самолет, способный выходить победителем, что называется, в «собачьей свалке», когда в воздухе порой невозможно определить, где свои, а где чужие. И конструкторы «Дженерал Дайнемикс» успешно решили поставленную задачу.

При создании же МиГ-29 и Су-27 помимо реализации выше отмеченных требований решались задачи, связанные с повышением безопасности полета вследствие отказа одного из двигателей, ресурс и надежность которых оставляли желать лучшего.

Если Су-27 был ориентирован на удовлетворение внутреннего спроса страны, то «МиГ», как и его предшественники, довольно быстро «разлетелся» по всему миру. Несмотря на меньшие габариты, чем Су-27, МиГ-29 по количеству модификаций превзошел своего конкурента, став поистине многоцелевой машиной, не уступавшей ему по многим параметрам.

Несмотря на то что со дня первого полета МиГ-29 прошло 23 года назад, последние модификации истребителя отнесены к поколению «4++» и почти ни в чем не уступают более поздним зарубежным машинам, таким как «Еврофайтер» «Мираж» 2000, «Грипен» и «Рафаль»

Вершинами МиГ-29 на сегодняшний день являются две модификации: корабельный МиГ-29К, поставляемый Индии, и многоцелевой МиГ-35 — участник индийского тендера на поставку 126 истребителей. Конкурс очень трудный, но российские специалисты уверены, что МиГ-35 обойдет маститых соперников и займет свое место в системе вооружений Индии. Что касается МиГ-29К, то эта машина, по заявлению военных, в ближайшей перспективе понадобится и отечественным ВМС.