ТехноИстория - История развития технической мысли. Статьи, фото, литература
static-aside-menu-toggler
gkSearch
  • Главная
  • Новости
  • Статьи
    • Боевая авиация
    • Гражданская авиация
    • Бронетехника
    • Артиллерия
    • Флот
    • Авто
  • Книги
  • Альбомы
    • Галереи моделей
  • Обзоры
    • Сборные модели из пластика

Спарки МиГ-29УБ и МиГ-29УБТ

МиГ-29УБМиГ-29УБМиГ-29УБМиГ-29УБМиГ-29УБТМиГ-29УБТМиГ-29УБТМиГ-29УБТ

Первой модификацией истребителя, созданной в 1981 году, стал двухместный учебно-боевой МиГ-29УБ (изделие «9-51»). Его разработка началась в соответствии с январским 1976 года постановлением правительства. До появления двухместного самолета обучение полетам на МиГ-29 проходило на МиГ-21УМ, лучшего не было. Отличием от боевой машины, кроме двух кабин пилотов, стало отсутствие бортовой PJ1C и как следствие из арсенала исключили ракеты Р-27Р, оставив лишь Р-73 и Р-60, поскольку сохранилась станция ОЭПС-29.

Для размещения кабины инструктора пришлось пожертвовать одним из фюзеляжных баков, а для улучшения обзора вперед на взлетно-посадочных режимах у инструктора, находящегося в задней кабине, предусмотрели перископ. Самолет позволял не только обучать полетам на МиГ-29, но и в случае необходимости решать отдельные боевые задачи. Первый экземпляр МиГ-29УБ построили на ММЗ «Зенит», и его полет состоялся 29 апреля 1981 года (летчик-испытатель А. Г. Фастовец).

Второй планер в агрегатах из Москвы направили в Горький, где в 1984 году завершили его сборку. Осенью 1985 года самолет передали на летно-испытательную станцию. Первым из заводских летчиков-испытателей спарку облетал В.А. Херодинов.

Сборка МиГ-29УБ на заводе в Горьком началась в 1985 году. При этом НАЗ «Сокол» освоил изготовление головной части фюзеляжа до шпангоута №4, остальные агрегаты планера поступали из МАПО имени П. Дементьева. Первая серийная машина поднялась в воздух в декабре 1985 года. Самолет приняли на вооружение в 1991 году. Выпущено свыше 220 учебных МиГ-29.

Параллельно с созданием МиГ-29СМТ в МАПО «МиГ» приступили к модернизации учебно-боевого самолета в вариант МиГ-29УБТ с учетом технических решений, включая накладной топливный бак, заложенных в МиГ-29СМТ. По желанию заказчика возможна установка накладного модуля системы дозаправки топливом в полете. При этом практически полностью заменили радиоэлектронное оборудование, в состав которого включили PJ1C «Оса-2» с фазированной антенной решеткой. РЛС способна обнаруживать истребители противника на удалении до 85 км, сопровождать до восьми целей и одновременно стрелять по четырем из них.

Под фюзеляжем возможно размещение контейнеров с навигационно-прицельной РЛС миллиметрового диапазона, предназначенной для действия по наземным целям. В хвостовой части фюзеляжа располагается РЛС бокового обзора. Кроме этого на самолете появилась возможность установить станцию радиоэлектронной борьбы.

Интерьер передней кабины аналогичен МиГ-29СМТ с двумя многофункциональными жидкокристаллическими индикаторами. В задней кабине установлены три таких индикатора. Поэтому самолет может использоваться как для учебных целей, так и для решения боевых задач на малых высотах. Первый полет МиГ-29УБТ состоялся 10 августа 1998 года.

В обеих кабинах, как и в МиГ-29УБ, имеются катапультные кресла К-36ДМ. На МиГ-29УБТ в боевой конфигурации в передней кабине находится летчик, а в задней — штурман-оператор. При этом пилотирование самолета возможно из обеих кабин.

Вооружение самолета аналогично МиГ-29СМТ и включает встроенную пушку ГШ-301, ракеты Р-27Р, Р-27Т, Р-27ЭР, Р-27ЭТ, РВВ-АЕ и Р-73, а также Х-29Л, Х-29Т и X-59М, Х-31. Предусмотрено использование корректируемых и баллистических авиабомб калибра до 500 кг, а также неуправляемых ракет.

В таком виде МиГ-29УБТ может решать боевые задачи на большом удалении от линии фронта, в том числе и на предельно малой высоте. По оценкам специалистов, его

боевая эффективность превышает соответствующий показатель МиГ-29УБ в 6,5 раза при действии по воздушным целям и в 8 раз — по наземным. Летные испытания МиГ-29УБТ начались летом 2000 года.

В 2010 году у МиГ-29УБ неожиданно объявился конкурент — чехословацкий учебно-тренировочный самолет (УТС) L-39M с приборным оборудованием и ручкой управления самолетом в передней кабине курсанта, аналогичными истребителю МиГ-29. Насколько удачна эта доработка, покажет время, хотя вполне очевидно, что стоимость подготовки будущих пилотов МиГ-29 должна сократиться. Впрочем, с таким же успехом кабину УТС можно адаптировать под любой одноместный боевой самолет.

Двухместный учебно-боевой вариант самолета МиГ-29СМТ получил название МиГ-29УБ модернизированный. Он имеет такую же структуру бортового радиоэлектронного оборудования и аналогичный состав информационно-управляющего поля кабины экипажа, но без бортовой РЛС. По составу вооружения МиГ-29УБ модернизированный также соответствует МиГ-29СМТ, за исключением применения ракет с радиолокационными головками самонаведения (для отработки их применения предусмотрен имитационный режим).

Как говорилось выше, серийное производство МиГ-29 началось в 1982 году, и по 1984-й самолеты выпускались с подфюзе-ляжными килями. Точных данных о выпуске МиГ-29 не опубликовано, но, судя по имеющейся информации, к настоящему времени изготовлено около 1500 самолетов разных модификаций и производство его продолжается. Правда, в отечественные ВВС они практически не поступают и основным потребителем истребителей стали зарубежные заказчики.

К моменту сдачи рукописи книги в издательство пришло сообщение о завершении работ по проекту перераспределения производственной загрузки предприятий, изготавливающих самолеты семейства МиГ-29. Распределение загрузки между площадкой РСК «МиГ» в подмосковных Луховицах и ОАО «Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» планируется в соотношении 40% на 60%, при этом финальная сборка машин будет вестись в Луховицах. Это связано с закрытием к 2013 году завода «Знамя труда», находящегося на границе Ходынского поля в Москве.

В перспективе в Луховицах может быть создана и единая летно-испытательная база РСК «МиГ» и АХК «Сухой». В Луховицах сегодня ведется сборка «корабельных» МиГ-29К для Индии, фюзеляжи туда поставляются с московской площадки, а носовые части — с «Сокола». На бывшем заводе «Знамя труда» пока собираются одноместные самолеты семейства МиГ-29.

  • Назад
  • Вперед

Смотрите также

  • МиГ-29К
  • Сводные таблицы характеристик самолётов МиГ-29 и аналогов
  • МиГ-29 vs JAS 39 «Грипен»
  • Ми?-29 VS Мираж-200 и Рафаль
  • МиГ-29 и зарубежные аналоги
  • МиГ-29СМТ/СМ
  • Изделие «9-14»
  • МиГ-29С
  • МиГ-290ВТ
  • МиГ-29М (МиГ-33)
  • МиГ-29
  • МиГ-29
  • МиГ-29
  • МиГ-29А
  • Миг-29

Случайные статьи

Всплыть в заданном квадртате (американская АПЛ "Джордж Вашингтон")

американская АПЛ "Джордж Вашингтон"

От Беарна до Клемансо (авианосцы Франции)

Авианосец Шарль "де Голль"

Сломя голову (пикирующие бомбардировщики Junkers Ju-87A)

пикирующие бомбардировщики Junkers Ju-87A

Фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-34

Фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-34

Третий-лишний (средний танк Вермахта Pz.Kpfw.III)

средний танк Вермахта Pz.Kpfw.III

Последние крейсерские танки (английский крейсерский танк Cromwell)

английский крейсерский танк Cromwell

Авианосцы типа Invincible

Авианосцы типа Invincible

Боевая подруга "Крылатой пехоты" (авиадесантная САУ Су-85)

авиадесантная САУ Су-85

Рубеж-перехвата-Москва (тяжёлый перехвватчик Пе-3)

Пе-3

ЗРК "Круг"

ЗРК "Круг"

МиГ-19. На пути к сверхзвуку

МиГ-19

Палубный штурмовик Як-38

Палубный штурмовик Як-38

Так и оставшийся опытным ( средний танк Т-34-100)

средний танк Т-34-100

Основной боевой танк "тип 99" из Китая

Основной танк тип 99

МиГ-27 не понаслышке

МиГ-27
  • Книги |
  • МиГ-29 |
  • Спарки МиГ-29УБ и МиГ-29УБТ

Техноистория ©2013-2020

Создание сайтов

подписаться на новости

  • Главная
  • Новости
  • Статьи
    • Боевая авиация
    • Гражданская авиация
    • Бронетехника
    • Артиллерия
    • Флот
    • Авто
  • Книги
  • Альбомы
    • Галереи моделей
  • Обзоры
    • Сборные модели из пластика