Экспорт J-10

На мировом рынке авиационной техники китайский самолёт J-1О может составить конкуренцию шведским, французским, американским и российским истребителям. Командующий ВВС Таиланда, например, ознакомился с этой машиной ещё до первого полёта и дал ей высокую оценку. Потенциальный рынок сбыта J-10 достаточно велик.

Традиционный военный партнёр Китая — Пакистан — уже ждёт истребители FC-20. Оба государства имеют тесные связи в области авиации. В ВВС Пакистана сейчас состоят на вооружении свыше 180 истребителей F-7, построенных в Китае. Кроме того, авиационная промышленность этой страны участвует в создании лёгкого истребителя JF-17 и учебно-тренировочного самолёта К-8; доля пакистанцев в этих программах составляет 50%.

В конце февраля 2006 г. истребители J-10 и JF-17 продемонстрировали президенту Пакистана Первезу Мушарра-фу. Он посидел в кабинах обоих самолётов, а по возвращении домой сказал прессе, что Китай предложил Пакистану истребитель J-1О и что это предложение будет внимательно рассмотрено. Много времени на раздумья не потребовалось, 12 апреля 2006 г. кабинет министров Пакистана одобрил приобретение 36 истребителей J-10 под обозначением FC-20. Дальше — больше: в недавнем интервью нынешний командующий ВВС Пакистана маршал Танвир Махмуд Ахмед заявил, что «дальнейшие заказы будут обеспечены». 7 марта 2009 г. на церемонии, посвящённой подписанию соглашения о поставках истребителей JF-17, он же подтвердил, что договорённость о поставках Пакистану истребителей J-10 остается в силе. Экспортные самолёты планируется модернизировать в соответствии с требованиями пакистанских ВВС и они начнут поступать на вооружение в 2014 — 2015 гг.

Достоверной информации о том, что представляет собой FC-20, нет. В недрах Интернета под этим обозначением фигурирует двухместный самолёт, который значительно отличается от J-10S. Можно предположить, что эта машина — двухместный вариант истребителя J-10B, снабжённый новым воздухозаборником и контейнером с оборудованием РЭП на верхушке киля. Кроме того, самолёт оснащён неубирающейся штангой системы дозаправки топливом в воздухе, установленной, как и на J-10A, по правому борту фюзеляжа. Ещё одним существенным отличием является расширенный гаргрот (по типу истребителя F-16D Block 60 ВВС Арабских Эмиратов), и похожие конформные топливные баки по бортам фюзеляжа. Судя по имеющейся картинке, на которой отчётливо виден ряд новых антенн в носовой части фюзеляжа, существенно поменялось и бортовое оборудование, которое, вероятно, дополнено новыми системами пассивной самообороны. Внесены изменения и в вооружение самолёта. На пилонах под воздухозаборником подвешиваются контейнеры целеуказания типа американского «Лайтнин-га», а на пилонах под крылом — управляемые бомбы с лазерным наведением. Китайские ракеты класса «воздух — воздух» PL-8 остались только на наружных крыльевых пилонах. Согласно информации одного пакистанского сайта, техническую поддержку проекта обеспечивают российские специалисты из РСК «МиГ».

Одноместный вариант самолёта J-10 для Пакистана некоторые источники называют FC-10. Он также несколько отличается от серийного J-10A для ВВС НОАК. В первую очередь, бросается в глаза полное отсутствие гаргрота за фонарём кабины пилота и несколько иные антенны. Правда, воздухозаборник этого варианта такой же, как и на серийных J-10A.

По ряду оценок, Пакистан намерен оснастить самолётами FC-20 или FC-10 как минимум две эскадрильи. Стоимость контракта оценивается в 1,5 миллиарда долларов при цене за одну машину 41 миллион долларов.

Ещё один традиционный покупатель китайского вооружения — Бангладеш — планирует к 2010 г. сделать заказ как минимум на две эскадрильи (32 машины) J-10.

В последние годы Китай расширяет своё присутствие в Африке, активно инвестируя средства в нефтяные проекты на «Чёрном континенте» и развивая программы гуманитарной помощи. Не исключено, что КНР может предложить частично оплачивать своими самолётами поставки нефти из Нигерии, Анголы и Судана.

В октябре 2007 г. в израильской печати сообщили о том, что КНР и Иран готовятся заключить крупный контракт на поставку Тегерану истребителей J-10 на сумму около миллиарда долларов. Тогда речь шла о поставках в 2008 — 2010 гг. 24 самолётов для замены истребителей МиГ-29. Официальные лица в Пекине немедленно опровергли эти утверждения. Министр обороны Исламской Республики Иран Мустафа Мохаммад-Наджар, со своей стороны, заявил, что «на данный момент мы не обсуждали с Китаем этот вопрос и в перспективе не планируем этого делать». А представитель министерства иностранных дел Мохаммад Али Хоссейни отметил, что «сотрудничество между Ираном, Россией и Китаем происходит в рамках международных инструкций».

ях с другими типами машин также ничего не известно. По оценкам ряда экспертов, китайский самолёт соответствует поколению 4+, то есть боевые характеристики J-10A находятся на уровне серийных западных истребителей. Китайцы же утверждают, что по манёвренным качествам он превосходит все известные истребители мира.

Вооружение для воздушного боя и возможности прицельных комплексов упомянутых машин теоретически должны быть почти одинаковыми. Однако в воздушном бою многое решают секунды и подготовка пилотов, поэтому разница в дальности пуска ракет в десяток километров способна привести к победе, а мощная система пассивной защиты — уберечь от внезапной атаки.

Специалисты отмечают, что главными проблемами для J-10A являются надёжность и готовность БРЭО, управляемых систем оружия и цифровой системы управления отечественного производства.

Сравнительные данные истребителя J-10A и западных самолётов подобного типа приведены в таблице. Здесь характеристики J-10A оставлены в том виде, в котором они значатся в первоисточнике. Характеристики, приводившиеся в тексте ранее, несколько отличаются от них и, видимо, являются более достоверными.