ТехноИстория - История развития технической мысли. Статьи, фото, литература
static-aside-menu-toggler
gkSearch
  • Главная
  • Новости
  • Статьи
    • Боевая авиация
    • Гражданская авиация
    • Бронетехника
    • Артиллерия
    • Флот
    • Авто
  • Книги
  • Альбомы
    • Галереи моделей
  • Обзоры
    • Сборные модели из пластика

Морской Харриер

От реформаторских идей лейбористских правительств страдали в 60-е годы не только Королевские ВВС, но и флот. Этапным стало решение об отказе Великобритании от «нормальных» авианосцев. Последние два корабля этого класса, «Игл» и «Арк Ройял», предстояло эксплуатировать, самое позднее, до середины 70-х гг., после чего Королевский флот полностью лишался палубной авиации и её носителей. Правда, столь радикальные подходы вызвали оппозицию, и в начале 70-х гт. сформировалась концепция т.н. «крейсера со сплошной полетной палубой» (эвфемизм, вполне достойный советского «авианесущего крейсера»), а по сути - легкого авианосца. лишенного катапульт и аэрофинишеров и приспособленного для базирования СВВП и вертолетов. Первый такой корабль — будущий «Инвинсибл» — был заказан в апреле 1973 г., а тремя месяцами ранее, в январе, королевский флот выдал заказ на разработку viopcKoro варианта самолета «Харриер» GR.3.

К тому времени определенные наработки уже имелись - опытные Р. 1127 проходили испытания на палубе «Арк Ройяла» с 1963 г., -I требования к палубному варианту «Харри-ера» штаб морской авиации сформулировал в 1971 г. Адаптация «Харриера» к условиям морского базирования была проведена при создании AV-8A, однако такой вариант Королевский флот не устраивал. Ведь, по сути, AV-8A являлся самолетом-штурмовиком, предназначенным для оказания непосредственной авиационной поддержки десанту. Американцы, располагая многочисленной палубной авиацией и авианосцами, могли позволить себе обзавестись ешё и таким узкоспециализированным самолетом. А вот Королевскому флоту в перспективе предстояло обходиться единственным типом палубного самолета, поэтому он по определению должен быть многоцелевым. В первую очередь, заказчик потребовал придать «Харриеру» качества истребителя. Это означало, прежде всего, оснащение самолета бортовой РЛС, а также внесение ряда других изменений - например, улучшение обзора, бывшего отвратительным в задней полусфере. Кроме того, морские авиаторы потребовали сделать возможным применение с самолета противокорабельных ракет «Мартель» и (только ещё проектировавшихся) «Си Игл».

«Демонстратором технологии» для морского «Харриера» стал один из прототипов Р. 1127( RAF) — XV277, получивший новый носовой обтекатель и некоторые другие изменения. Самолет прошел интенсивные испытания, в том числе с пусками УР «Мартель». По их итогам в мае 1975 г. заказали 24 серийных самолета, получивших обозначение «Си Харриер» FRS.l (FRS — Fighter, Reconnaissance, Strike, т.е. «истребитель, разведчик, ударный).

 Самолеты «Си Харриер» FRS.1 комплек- I товались РЛС «Ферранти» «Блю Фокс». Она I была создана на основе станции Си Спрей. I разработанной для вертолета «Си Линке». Ра- I дар, считавшийся в середине 70-х гг. одним из I лучших в мире, имел четыре режима работы: I поиск воздушных целей, перехват воздушных I целей, поиск морских целей и картографирование местности. Моноимпульсная стан- I ция работала в диапазоне X (8-12 ГГц). Она I отличалась высокой надежностью (время на- I работки на отказ составляло 300 часов), но I имела и некоторые недостатки, прежде всего -отсутствие возможности обнаружения воз- I душных целей на фоне земли/моря. Вместо I прицельно-навигационной системы FE541. непригодной для условий палубного бази- I рования, установили спаренную гироскопи- I ческую платформу и навигационный радар «Декка» 72. Применили новый индикатор на фоне лобового стекла (ИЛ С) и бортовой компьютер. «Си Харриер» комплектовался обнаружителем радиолокационного облучения ARI 18223, а также радиооборудованием, адаптированным к флотским требованиям. Установка радара и другого дополнительного бортового оборудования вынудила применить генератор большей мощности.

Кресло пилота для улучшения обзора приподняли на 280 мм, а фонарь получил характерную выпуклую форму. Обзор назад и в стороны-вниз существенно увеличился, но одновременно ухудшилась путевая устойчивость — для компенсации этого явления пришлось увеличить площадь киля. Также в кабине установили новое катапультное кресло «Мартин Бейкер» Мк 10а класса «0-0» - обеспечивающее спасение пилота при катапультировании на нулевой высоте и нулевой скорости, то есть, из самолета, стоящего на ВПП.

Исходя из опыта создания AV-8A, в конструкции планера «Си Харриера» применили материалы, более стойкие к воздействию морской воды. Также и двигатель «Пега-сус» 14 (Мк 104) представлял собой «оморя-ченный» вариант модификации «Пегасус» 11 (Мк 103) - с заменой деталей из магниевых сплавов на более коррозионно-устойчивые. Тяга его была такой же, как у исходного варианта - 9760 кгс.

Для уменьшения габаритов «Си Харриера» при размещении в ангаре авианосца носовой обтекатель антенны РЛС мог откидываться влево - благодаря этому длина самолета уменьшалась с 14,5 до 12,7 м.

Штатным для «Си Харриера» считался взлет с коротким разбегом. Ввиду ограниченной длины полетных палуб будущих авианосцев типа «Инвинсибл» на них предусмотрели стартовый трамплин. Такой способ взлета получил название «ski jump» - «лыжный прыжок». При возвращении на палу5у осуществлялась вертикальная посадка. К срочности её выполнения предъявлялись особые требования ввиду ограниченности размеров палубы и близости корабельных надстроек, поэтому мощность реактивных рулей «Си Харриера» увеличили по сравнению с обычным «Харриером».

Количество узлов подвески на «Си Хар-тлере» осталось таким же, как и на сухопутном «Харриере». Состав вооружения расширили за счет УР класса «воздух-воздух» AIM-9 «Сайдeуиндер» (две ракеты на внешних подкрыльевых узлах) и противорадиолокационных УР «Мартель» (две - на внутренних подкрыльевых узлах). А вот ПКР «Си Игл» была тринята на вооружение и вошла в состав ар-сената «Си Харриеров» лишь в 1985 г. Характерно, что британские «Си Харриеры» «ваялись носителями ядерного вооружения — 5омб WE.177A. Этот достаточно компактный боеприпас весил 282 кг и имел мощность 10 кт в тротиловом эквиваленте. В 1992 г. WE.177A сняли с вооружения.

Ввиду финансовых затруднений постройка С ВВП для Королевского флота затягивалась -gервый «Си Харриер» FRS.1 (борт XZ450) впервые поднялся в воздух лишь 20 августа 1978 г. Пилотировал его Джон Фарли. Две недели спустя эта машина с блеском дебютировала на авиасалоне в Фарнборо, продемонстрировав, в частности, «лыжный прыжок» с применением трамплина, установленного на аэродроме. К тому времени фирма «Хаукер Сиддли» уже была национализирована и в 1477 г. вошла в состав концерна «Бритиш Аэроспейс». В обшей сложности до 1988 г. авиация Королевского флота получила 57 самолетов «Си Харриер» FRS. 1.

Королевский флот обзавелся и собственными двухместными «Харриерами», получив три самолета модификации Т.4А из состава ВВС. Один из них остался в базовом исполнении и служил для первоначального ознакомления летчиков со спецификой пилотирования СВВП. Две другие машины переоборудовали в вариант «Харриер» T.4N. Такие самолеты получили ТРД «Пегасус» Мк 104 и оборудование передней кабины, аналогичное «Си Харриеру» FRS.1. РЛС при этом не устанавливалась, и специфику работы с ней флотские пилоты осваивали на трех оборудованных радарами «Блю Фокс» самолетах «Хантер» T.8N. В 1983-1984 гг. морской авиации поставили ешё три вновь построенных «Харриера» T.4N.

Практически сразу же после своего «появления на свет» «Си Харриер» обзавелся и первым (как впоследствии оказалось — единственным) зарубежным заказчиком. ВМС Индии, имевшие в своем составе легкий авианосец «Викрант», подыскивали замену крайне устаревшим истребителям-штурмовикам «Си Хок», и новое предложение британского авиапрома пришлось как нельзя кстати. 29 ноября 1979 г. был подписан контракт, предусматривавший поставку шести одноместных самолетов «Си Харриер» FRS.51 и двух двухместных учебных «Харриер» Т.60. Поставки этой партии были осуществлены в 1983-1984 гг., а в 1990-1992 гг. ВМС Индии получили ешё 17 одноместных и два двухместных самолета. Наконец, в 2003 г. Индия купила два бывших британских «Харриера» Т.4.

Индийские «Си Харриер» FRS.51 отличались от FRS. 1 наличием бортового генератора кислорода и измененным составом ракетного вооружения: поскольку США не санкционировали поставку УР «Сайдуиндер», Индия приобрела аналогичные ракеты R.550 «Ма-жик» у Франции.

Опыт боевого применения «Си Харриеров» в Фолклендском конфликте показал, что, хотя эти СВВП и являются довольно эффективным средством воздушного боя, они обладают рядом недостатков. Некоторые из них оперативно устранялись прямо в ходе конфликта - так, малый боекомплект УР «воздух-воздух» был увеличен за счет введения спаренных ПУ для «Сайдуиндеров» (теперь «Си Харриер» мог нести четыре таких ракеты), а недостаточную продолжительность полета удалось увеличить благодаря применению подвесных топливных баков большей емкости. Но два фундаментальных недостатка - невозможность обнаружения целей на фоне земной/морской поверхности и применения УР «воздух-воздух большой дальности (BVR - Beyond Visual Range, т.е. «за пределами визуальной видимости») — требовали более серьезного вмешательства в конструкцию самолета. Уже в 1983 г. министерство обороны подписало с «Бритиш Аэроспейс» контракт на предварительные исследования направлений модернизации «Си Харриера», а в 1985 г. — соглашение о полномасштабной разработке модернизированного варианта, получившего обозначение FRS.2.

Ключевым элементом модернизации «Си Харриера» стал новый импульсно-доплеровский радар «Блю Виксен», разработанный фирмой «Ферранти». Станция, работавшая в диапазоне I (8-10 ГГц), на момент своего создания была одной из наиболее современных самолетных РЛС в мире — достаточно сказать, что именно «Блю Виксен» стала основой для РЛС CAPTOR перспективного истребителя «Еврофайтер» EF2000. Радар имел 11 режимов работы и обеспечивал, среди прочего, обнаружение низколетяших крылатых ракет, а также целей типа «slow-low» («низко и медленно» — например, вертолетов, летящих с небольшой скоростью на малой высоте). Дальность обнаружения воздушных целей достигала 150 км, а сопровождение было возможно на дальности 85 км. Весила станция 145 кг.

Под стать радару было и оружие класса «воздух-воздух» — «Си Харриер» FRS.2 стал первым британским самолетом, приспособленным для применения УР AIM-120В AMRAAM американского производства. Эта малогабаритная ракета (вес 152 кг — на треть меньше, чем у предшественницы, А1М-7 «Спарроу») имеет дальность стрельбы до 75 км. Она комплектуется комбинированной системой наведения — инерциальной и активной радиолокационной, что делает возможным применение AMRAAM по принципу «выстрелил и забыл» (отсутствует необходимость подсветки цели лучом самолетной РДС, как в случае со «Спарроу»). Самолет «Си Харриер» FRS.2 способен нести до четырех таких ракет: две на подкрыльевых узлах подвески и две на подфюзеляжных (вместо пушечных контейнеров).

Модернизации подверглось и другое бортовое оборудование: все его элементы теперь были связаны шиной передачи данных 1553В. Установили и новую станцию сигнализации о радиолокационном обнаружении «Маркони» «Скай Гардиан» 200.

Изменения планера модернизированного «Си Харриера» по сравнению с исходной модификацией были минимальными: крыло осталось прежним, фюзеляж же удлинили на 35 см за счет переделанной хвостовой части и нового обтекателя РЛС. С одной стороны, это дало дополнительные внутренние объемы для установки нового оборудования, а с другой - положительно сказалось на путевой устойчивости самолета.

Новым у «Си Харриера» FRS.2 был и двигатель - «Пегасус» 11-21 Мк 106 тягой 21750 фунтов (9865 кгс) — «оморяченный» вариант модификации Мк 105, устанавливавшейся на -Харриерах» второго поколения.

Предложения по модернизации были одобрены заказчиком, и в начале декабря 1988 г. представители министерства обороны и концерна «Бритиш Аэроспейс» подписали контракт, предусматривавший переделку всех находящихся в строю самолетов Си Харриер> FRS.1 в вариант FRS.2, вскоре получивших новое обозначение F/A.2 (Fighter/Attack --истребитель/ударный»). Практическую отработку нововведений осуществили на двух переделанных самолетах, считавшихся предсе-рийными. Первый из них вышел на испытания в сентябре 1988 г., второй - в марте 1989-го. В начале 1991 г. развернулись работы по серийной модернизации, а первая машина была передана заказчику в апреле 1993 г. В обшей сложности переделке подверглись 34 самолета. Помимо этого, в марте 1990 г. был подписан контракт на поставку 10 новых «Си Харриеров» F/A.2, впоследствии расширенный до 18 единиц. Поставки этих самолетов начались в октябре 1995 г.

Для подготовки пилотов «Си Харриеров» F/A.2 использовались двухместные учебные машины «Харриер» T.8N, оборудование передней кабины которых соответствовало модификации F/A.2. Морская авиация получила пять самолетов «Харриер» T.8N, два из которых были переоборудованы из флотских «Харриеров» T.4N, а три — из самолетов модификации Т.4А, ранее эксплуатировавшихся Королевскими ВВС.

Модернизировались и индийские «Си Харриеры». Правительство этой страны не приняло британский вариант модернизации, опасаясь возможных проблем с поставками из США УР AMRAAM. Вместо этого в 2005 г. подписали соглашение с израильскими фирмами, предусматривавшее доработку 14 самолетов. Машины получили многофункциональные РЛС «Эльта» EL/M-2032, а в состав вооружения включили УР класса «воздух-воздух» «Derby» BVRAAM с дальностью 50 км.

Летно-технические характеристики самолета «Си Харриер» F/A.2

 

«Си Харриер» F/A.2

Размах крыла, м

7,6

Длина самолета, м

14,2

Высота самолета, м

3,71

Площадь крыла, кв. м

18,68

Масса, кг: пустого самолета взлетная при укороченном взлете

6374 11 900

Тип и тяга двигателя, кгс

«Пегасус» 11-21 (Мк 106), 9865

Максимальная скорость у земли, км/ч

1180

Начальная скороподъемность, м/с

250

Потолок, м

16 000

Боевой радиус, км (с УР «воздух-воздух»)

1000

Перегоночная дальность, км

3600

 

 

 

 

 

  • Назад
  • Вперед

Смотрите также

  • Вертикальный взлёт
  • Вертикальный взлёт
  • Истребитель-бомбардировщик SEPECATE Jaguar
  • Летающий Ятаган (стратегический бомбардировщик Handley Page Victor)
  • Английские "Фантомы" (Модификации Phantom FG.1/2 и FGR.1/2)
  • Небесный охотник Hawker Hunter
  • Торнадо, зародившийся в Европе (многоцелевой истребитель Panavia Tornado)
  • Реактивный дротик Альбиона (перехватчик Javelin T Mk.3)
  • Наследник Москито (DH-103 Hornet)
  • Гладиатор, сражавшийся в небе (истребитель-биплан Gloster Gladiator)
  • Fury с испанским акцентом (истребитель-биплан Hawker Fury)
  • "Ураган" над полем боя (английский истребитель Hawker Harricane)
  • Британский бомбардировщик для ядерной бомбы (Canberra).
  • Стремительный "Мосси" (бомбардировщик "Москито")
  • Истребитель Темпест

Случайные статьи

Штурмовые танки Вермахта (штурмовое орудие Brummbar)

штурмовое орудие Brummbar

Тяжелый танк ТГ (Танк Гротте)

ТГ, Танк Гротте

От Беарна до Клемансо (авианосцы Франции)

Авианосец Шарль "де Голль"

Тяжёлый танк Т-35

Тяжёлый танк Т-35

Истребители танков Бундесвера

Истребители танков семейства Jguar

Итальянская "Рысь" (бронированный автомобиль IVECO 65T19WM LMV)

Рысь

Восемь-восемь (88-мм зенитная пушка Flak 18/36)

88-мм зенитная пушка Flak 18/36

Рыба меч - авоська (Fairey Swordfish)

Fairey Swordfish

Бомбардировщик, ставший... истребителем (бомбардировщик Do-217)

Dornier Do-217

Торнадо, зародившийся в Европе (многоцелевой истребитель Panavia Tornado)

многоцелевой истребитель Panavia Tornado

Испанский дебют Люфтваффе (Heinkel He-111)

Heinkel He-111

И-180: воссоздание облика

И-180

Первые самолёты Павла Сухого (Су-1)

Су-1

Рабочая лошадь Панцерваффе (средний танк PzKpfw IV)

средний танк PzKpfw IV

Первый реактивный "швед" (истребитель SAAB J-29 Tunnan)

истребитель SAAB J-29 Tunnan
  • Книги |
  • Самолёт вертикального взлёта и посадки Харриер |
  • Морской Харриер

Техноистория ©2013-2021

Создание сайтов

подписаться на новости

  • Главная
  • Новости
  • Статьи
    • Боевая авиация
    • Гражданская авиация
    • Бронетехника
    • Артиллерия
    • Флот
    • Авто
  • Книги
  • Альбомы
    • Галереи моделей
  • Обзоры
    • Сборные модели из пластика