ТехноИстория - История развития технической мысли. Статьи, фото, литература
static-aside-menu-toggler
gkSearch
  • Главная
  • Новости
  • Статьи
    • Боевая авиация
    • Гражданская авиация
    • Бронетехника
    • Артиллерия
    • Флот
    • Авто
  • Книги
  • Альбомы
    • Галереи моделей
  • Обзоры
    • Сборные модели из пластика

Небоевые модификации B-29

Небоевые модификации B-29Небоевые модификации B-29Небоевые модификации B-29Небоевые модификации B-29Небоевые модификации B-29Небоевые модификации B-29Небоевые модификации B-29Небоевые модификации B-29Небоевые модификации B-29
Заправщик KB-29B-29

ХВ-29Е, ХВ-29Н И B-29F

В 1948 г. один B-29-BW, получивший обозначение ХВ-29Е, модернизировали для испытаний и отработки систем оборонительного вооружения. Ранее для подобных работ оборудовали один B-29A-BN, переименованный в ХВ-29Н. Шесть экземпляров B-29-BW после войны доработали для проведения испытаний в тяжелых зимних условиях Аляски. Эти самолеты получили обозначение B-29F.

ЛЕТАЮЩИЕ ЛАБОРАТОРИИ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ДВИГАТЕЛЕЙ

Пять В-29 использовались для испытания усовершенствованных силовых установок под обозначением YB-29L. Переделка проводилась фирмой «Кэр-тис-Райт». Машины оборудовали двигателями R-3350-79 с непосредственным впрыском топлива и реверсивными винтами С6445-В312. Заменили капоты моторов и маслорадиаторы. Полностью сняли стрелковое вооружение, включая кормовую установку.

Один В-29В-55-ВА переоборудовали в летающую лабораторию для испытаний ТРД. Испытуемый двигатель подвешивался на земле из технологической ямы на специальном держателе в заднем бомбоотсеке. Летающая лаборатория, названная XB-29G, имела все необходимое оборудование для проведения испытаний силовой установки. На этой машине опробовали двигатели J35, J42, J48 и J73.

ДОЗАПРАВКА В ВОЗДУХЕ

В послевоенный период в США серьезно занялись внедрением систем дозаправки топливом в полете. Первой из принятых на вооружение стала британская система, разработанная фирмой «Флайт рефьюэлинг», — наиболее технически простая, но и наименее эффективная.

В 1948 г. в Уичите в самолеты-заправщики КВ-29М переделали 92 бомбардировщика В-29 и В-29А. В каждом из двух бомбоотсеков установили по одному дополнительному топливному баку емкостью 8706 л, при этом общая емкость баков увеличилась до 45 546 л. В задней негерметической части фюзеляжа размещалась аппаратура для перекачки топлива с рабочим местом оператора. Экипаж КВ-29М состоял из двух летчиков, бортмеханика, штурмана, радиста, оператора РЛС и оператора топливозаправочной аппаратуры.

Одновременно для дозаправки модифицировали 72 В-29, которые получили обозначение B-29L (замененное позднее на B-29MR). Доработка состояла в установке дополнительного бака в заднем бомбоотсеке (увеличившего суммарный объем топливной системы до 35 390 л) и аппаратуры захвата и подтягивания

СПАСАТЕЛЬНЫЙ САМОЛЕТ БВ-29

В поисково-спасательные машины SB-29 были пе^зделаны 16 В-29. Антенну РЛС АN/АРQ-1З сдвинули на место передней нижней пулеметной установки, а место радиста перенесли в заднюю гермокабину. SB-29 нес спасательную лодку А-З, которая подвешивалась под фюзеляжем и при необходимости сбрасывалась на парашюте. Лодка комплектовалась спасательным снаряжением и бензиновым двигателем с запасом хода 900 км. Для работы ночью на самолете устанавливались дополнительные фары под крылом.

МЕТЕОРАЗВЕДЧИК WB-29

Некоторое количество В-29 под обозначением WB-29 приспособили для разведки погоды. Турели над и под фюзеляжем демонтировали, а в носовой части сделали наблюдательный блистер. На WB-29 ставили много специальной метеорологической аппаратуры и дополнительных систем, в частности, психрометр ML-313/AM, измеритель относительной влажности Ю/АМО-2, радиовысотомер SCR-718, радиовысотомер АМАР^1; самолет нес набор радиозондов AN/AMT-3, сбрасываемых с парашютами. Некоторые машины, предназначенные для наблюдения за испытаниями ядерного оружия, оборудовались специальным фильтром воздуха, располагавшимся на месте верхней задней огневой точки.

САМОЛЕТЫ-НОСИТЕЛИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ

Один B-29-96-BW под обозначением ЕВ-29 участвовал в испытаниях американских экспериментальных самолетов с ЖРД. Модификация заключалась в демонтаже створок бомбоотсека и установке подвески для экспериментального аппарата. Носитель поднимал испытываемый самолет на высоту, где тот отцеплялся и запускал свой двигатель. Таким образом испытывались ракетные самолеты серии Х-1. 14 октября 1947 г. EB-29 поднял в воздух Х-1 с капитаном Ч. Иге-ром, который в полете впервые в истории превысил скорость звука.

Bторым самолетом-носителем, носившим обозначение EB-29, был B-29В-60-ВА. Он участвовал в отработке системы подвески, старта и возвращения на борт опытного истребителя XF-85 «Гоблин», который создавался для обороны бомбардировщиков типа В-36. Бомбардировщик должен был нести его в бомбоотсе-ке, при необходимости выпуская в воздух, а затем принимая обратно. XF-85 размещался в заднем бомбоотсеке ЕВ-29, где имелось специальное устройство для его старта и подцепки в воздухе.

Один В-29 использовался как носитель экспериментального ракетного самолета Дуглас D-558-2 «Скайрокет» и по окончании его испытаний был оставлен NACA.

БЕСПИЛОТНАЯ МИШЕНЬ QB-29 И САМОЛЕТ УПРАВЛЕНИЯ DB-29

После 1954 г. часть снимаемых с вооружения бомбардировщиков В-29 переоборудовали в радиоуправляемые самолеты-мишени ОВ-29. Машины, оборудованные для управления мишенями, именовались DB-29. Существовали проекты создания на базе В-29 беспилотных ударных самолетов-снарядов, в том числе и с ядерными боеголовками, но они не вышли из стадии технических предложений, так как в середине 1950-х гг. уже появились первые крылатые и баллистические ракеты.

ТРАНСПОРТНЫЕ САМОЛЕТЫ СВ-29К И УВ-29

В 1949 г. один B-29-BW переделали в транспортный самолет СВ-29К, который находился в эксплуатации до 1956 г. Примерно в то же время появилась подобная машина с более комфортабельным салоном, предназначенная для перевозки высшего командного состава ВВС, — VB-29.

ЭКСПЕРИМЕНТЫ

14 апреля 1947 г. морская авиация получила от ВВС четыре B-29-BW, переименованных в P2B-1S. Их использовали для испытаний средств борьбы с подводными лодками. Два самолета, обозначенных P2B-2S, оснастили дополнительными баками в бомбоотсеках и новой поисковой РЛС.

В конце 1940-х гг. в США вели работы по использованию высотных самолетов для ретрансляции телевизионных передач. На серийном В-29 на киль установили приемную антенну, а 7,5-метровая передающая шарнирно крепилась под фюзеляжем. При посадке она полностью убиралась. Первая демонстрация этой машины, получившей название «Стра-товижн», состоялась в 1948 г. Несколько лет она проходила испытания.

Во время войны в Корее, когда В-29 перешли к действиям в темное время суток, потребовались новые средства борьбы с ночными истребителями. Появилась идея оснастить самолет мощной хвостовой фарой, которая должна была слепить летчиков на перехватчиках. В рамках программы «Глоу ворм» на одном В-29 между двумя кормовыми пулеметами установили прожектор с силой света 500 000 000 свечей. Но эффект получился обратным: кормовой стрелок оказался полностью ослеплен, а для истребителей В-29 стал в темноте прекрасно заметной целью.

В начале 1950-х гг. в Америке начались работы над самолетами дальнего радиолокационного дозора (ДРЛО). При этом использовали три В-29. В июле 1951 г. B-29-80-BW оборудовали РЛС AN/ARBS-20С с антенной в большом обтекателе каплевидной формы, установленном над передней частью фюзеляжа.

В одном экземпляре существовал самолет с обозначением ERB-29, предназначавшийся для испытаний различной электронной аппаратуры.

В 1950-е гг. в США предприняли оригинальную попытку, суть которой сводилась к обеспечению прикрытия тяжелых бомбардировщиков на большом удалении от баз. В связи с этим была спроектирована система из одного доработанного бомбардировщика ЕТВ-29 и двух истребителей EF-84, стыковавшихся с носителем по законцовкам крыльев. В ходе испытаний выполнили несколько полетов, в одном из которых «трио» потерпело катастрофу.

  • Назад
  • Вперед

Смотрите также

  • Окраска и обозначения B-29
  • Проект S68
  • МиГ-29. Экспорт и гласность

Случайные статьи

Палубный штурмовик Як-38

Палубный штурмовик Як-38

Боевые десантные машины Wiesel

Wiesel

Реактивный "Альбатрос" (Чехословакский учебно-боевой самолёт L-39)

L-39 Albatros

Танк по-имени "Баран" (английский крейсерский танк "RAM")

английский крейсерский  танк "RAM"

Солдат тотальной войны (истребитель Messerschmitt Bf 109G/K) Часть 1.

истребитель Messerschmitt Bf 109G

Средний среди средних. (американский средний танк M-47)

Средний танк M-47 Patton

Рабочая лошадь Панцерваффе (средний танк PzKpfw IV)

средний танк PzKpfw IV

Тяжелый самоходный миномёт 2С4 Тюльпан

Тяжелый самоходный миномёт 2С4 Тюльпан

Танки для самообороны (японский основной боевой танк "тип 90")

японский основной боевой танк "тип 90"

Метаморфозы Фокке-Вульфа (истребитель FW-190D/Ta-152)

FW-190D

Fury с испанским акцентом (истребитель-биплан Hawker Fury)

истребитель-биплан Hawker Fury

Ла-15 - первый сверхзвуковой истребитель

Ла-15

Ракетно-ядерный убийца B-58 Hustler

Сверхзвуковой бомбардировщик B-58 Hustler

Испанский дебют Люфтваффе (Heinkel He-111)

Heinkel He-111

Французский истребитель-бомбардировщик Etendard

Французский истребитель-бомбардировщик Etendard
  • Книги |
  • Бомбардировщик B-29 |
  • Небоевые модификации B-29

Техноистория ©2013-2021

Создание сайтов

подписаться на новости

  • Главная
  • Новости
  • Статьи
    • Боевая авиация
    • Гражданская авиация
    • Бронетехника
    • Артиллерия
    • Флот
    • Авто
  • Книги
  • Альбомы
    • Галереи моделей
  • Обзоры
    • Сборные модели из пластика