ТехноИстория - История развития технической мысли. Статьи, фото, литература
static-aside-menu-toggler
gkSearch
  • Главная
  • Новости
  • Статьи
    • Боевая авиация
    • Гражданская авиация
    • Бронетехника
    • Артиллерия
    • Флот
    • Авто
  • Книги
  • Альбомы
    • Галереи моделей
  • Обзоры
    • Сборные модели из пластика

Описание конструкции B-29

Чертежи бомбардировщика B-29

Бомбардировщик В-29 — четырехмоторный свободнонесущий моноплан цельнометаллической конструкции со среднерасположенным крылом и однокилевым оперением.

Фюзеляж самолета представлял собой обтекаемое сигарообразное тело. Конструкция — полумонокок с гладкой несущей обшивкой, подкрепленной набором шпангоутов и стрингеров из прессованных профилей.

Обшивка фюзеляжа — из листов дюралюминия толщиной 0,8 — 2,0 мм. Обшивка крепилась к каркасу в основном заклепками с потайной головкой. Максимальный диаметр фюзеляжа — 2,9 м, длина — 30,177 м.

Фюзеляж состоял из шести отсеков: переднего фонаря, передней гермокабины, центральной части, средней гермокабины, хвостовой и кормовой частей. Передняя и средняя гермокабины соединялись герметическим лазом. В центральной части фюзеляжа располагались два бомбоотсека, разделенные центропланом крыла.

Герметические кабины — вентиляционного типа. Наддув осуществлялся от турбокомпрессоров двух внутренних двигателей. В передней гермокабине размещались два пилота, бомбардир, бортинженер, навигатор и радист, в средней — три стрелка и оператор РЛС, в задней — стрелок.

Передний фонарь имел куполообразную форму, его каркас отливался из магниевого сплава. Верхний фонарь полностью вписывался в контур фюзеляжа. В остеклении применялись триплекс и плексиглас. В средней гермокабине для работы с прицельными станциями были установлены три блистера из ■ оргстекла. Остекление фонаря кормовой кабины выполнялось из органических и бронестекол.

Крыло — цельнометаллической конструкции, двухлонжеронное, трапециевидной формы в плане, имело сужение 2,36 и удлинение 11,5. Оно состояло из центроплана и двух отъемных частей крыла (ОЧК). Центроплан делился на среднюю часть, выполненную из двух половин, состыкованных по оси самолета, носовую и хвостовую (с закрылком) части. Его поперечный и продольный набор вместе с толстой обшивкой образовывали мощный кессон, к которому крепились мотоустановки и основные опоры шасси. В средней части центроплана размещались топливные баки. Центроплан стыковался с центральной частью фюзеляжа.

Закрылок состоял из двух секций, подвешенных к хвостовой части центроплана за задним лонжероном. Его площадь составляла 19% от площади крыла. Конструкция закрылка — однолонжеронная цельнометаллическая. Привод — электромеханический. Закрылки в поднятом положении вписывались в профиль крыла, при взлете они отклонялись на 25°, а при посадке — на 45°, перемещаясь на каретках по направляющим.

Каждая ОЧК состояла из четырех частей: основной (кессона), съемного носка, концевого обтекателя и элерона с трим-мером-флетнером. Элерон — неразрезной однолонжеронный, с аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой. Его каркас включал лонжерон, хвостовую балочку и нервюры. Он обтягивался полотном, кроме носка, обшитого дюралюминием. К элерону подвешивался триммер цельнометаллической конструкции.

Хвостовое оперение — свободнонесущее однокилевое. Профиль дужки вертикального оперения — симметричный, а горизонтального — несимметричный перевернутый. Оперение состояло из шести отдельных частей, соединявшихся на болтах: стабилизатора, форкиля, киля, руля высоты и руля поворота. Рули высоты и поворота имели осевую аэродинамическую и весовую компенсацию, а также снабжались триммерами. На стоянке рули стопорились специальными механизмами.

Каркас всего оперения — металлический, обшивка выполнялась из дюралюминиевого листа, за исключением рулей, обтянутых полотном.

Самолет имел убирающееся трехколесное шасси, состоящее из двух основных и одной передней стойки. Передняя стойка в полете убиралась назад в нишу в носовой части фюзеляжа. Основные стойки шасси в убранном положении располагались в отсеках в продолжении мотогондол внутренних двигателей. На передней стойке устанавливались два колеса размером 950хЗ50 мм, на основных — по два колеса 1450х520 мм с гидравлическими тормозами. Амортизация основных и передней стоек — мас-ляно-воздушная. В хвостовой части имелась предохранительная опора, убиравшаяся назад в фюзеляж. Подъем и выпуск шасси и хвостовой опоры производились винтовыми электромеханическими подъемниками. Были предусмотрены дублирующие механизмы аварийного выпуска.

Мотогондолы крепились к переднему лонжерону центроплана и силовыми угольниками — к обшивке центроплана. Они имели полумонококовую конструкцию с работающей обшивкой. Моторамы — трубчатые сварные.

Моторы R-3350 звездообразные 18-цилиндровые, воздушного охлаждения, ре-дукторные, максимальной мощностью по 2200 л.с. Каждый мотор имел одно-скоростной ПЦН и два турбонагнетателя «Дженерал электрик», размещенных по обеим сторонам мотогондолы. Регулирование охлаждения двигателей производилось юбками капотов, створки которых управлялись электромеханизмами. Запуск моторов — электроинерционными стартерами. Винты-автоматы — че-тырехлопастные, флюгируемые, металлические, диаметром 5,61 м.

Топливо хранилось в 22 протектиро-ванных бензобаках мягкой конструкции . общей емкостью 20 180 л. Каждый двигатель имел отдельную группу баков. Топливо подавалось к моторам электрическими насосами или самотеком. В каждом бомбоотсеке могли подвешиваться два дополнительных бака по 2420 л.

Маслобаки мягкой конструкции общей емкостью 1540 л монтировались в гондолах за моторами. Маслорадиаторы располагались в туннелях с управляемыми створками на выходе.

Управление самолетом двойное, каждый летчик имел штурвал и педали. Проводка управления — мягкая, тросовая.

На борту была смонтирована стационарная противопожарная установка для тушения огня на двигателях. Углекислота находилась в двух баллонах, располагавшихся в отсеке передней опоры шасси. Для тушения пожаров в кабинах служили три ручных огнетушителя.

Стационарное кислородное оборудование было рассчитано на 14 членов экипажа. Запаса кислорода хватало на 6 ч для 12 человек. Имелись также переносные кислородные приборы.

Пневматическая антиобледенитель-ная система «Гудрич» монтировалась на передних кромках крыла и оперения. Жидкостная система омывала спиртовой смесью лопасти воздушных винтов. Емкость бака для смеси — 90 л. 

Электрическая система — однопро-водная, напряжением 28 В. Она запиты-валась от генераторов на моторах и аккумулятора. В хвостовой негерметической части фюзеляжа по левому борту устанавливалась ВСУ — бензиновый двигатель мощностью 10 л.с., спаренный с генератором в 5 кВт, имевший собственный топливный бак.

Самолет оборудовался системой внутреннего освещения, навигационными и строевыми огнями и посадочными фарами. В-29 оснащался большим количеством радиооборудования различного назначения. На самолетах ранних серий устанавливались радиостанции SCR-274N и SCR-287, РЛС АN/АРQ-1З, радиокомпас SCR-269G, переговорное устройство R^36, система слепой посадки R^103, комплект СРО SCR-695 и прочее.

Бомбовая нагрузка до 9000 кг размещалась в двух бомбоотсеках, где монтировались кассетные держатели. Открытие створок бомболюков — электромеханическое. Бомбометание производилось бомбардиром, у которого стояли электросбрасыватель и оптический прицел «Норден», связанный с автопилотом.

Оборонительное вооружение В-29 складывалось из четырех дистанционно управляемых турелей на фюзеляже (две снизу и две — сверху) и кормовой установки. В каждой турели — по два 12,7-мм

пулемета; на некоторых сериях монтировалась передняя верхняя башня с четырьмя пулеметами. Боекомплект для пулеметов — 500 — 1000 патронов на ствол. Наведение оружия на цель осуществлялось из трех наблюдательных постов с блистерами (одного сверху и двух у бортов в хвостовой части фюзеляжа), а также с места бомбардира. Для кормовой установки, управлявшейся отдельным стрелком, были возможны три варианта вооружения: 20-мм пушка и два 12,7-мм пулемета, три пулемета и два пулемета.

Экипаж защищали от пуль и осколков снарядов плиты брони и бронестекла. Оба летчика были прикрыты плитами и триплексными бронестеклами спереди, а также бронеспинками и панцирными шторками — сзади. Экипаж в средней гермокабине защищала бронированная дверь и бронекоробка отсека вычислителей. Кормового стрелка прикрывали бро-неплита и триплексные бронестекла.

 

 

 

  • Назад
  • Вперед

Смотрите также

  • B-29 в СССР
  • B-29: последние бомбы на Японию
  • B-29 - разведчики и носители ядерного оружия
  • B-29 на Марианских островах
  • Наружная подвеска бомб на B-29
  • XB-39 и XB-44
  • Разведывательные и учебные модификации B-29
  • Нереализованные проекты B-29
  • B-29B
  • B-29A
  • Создание бомбардировщика B-29
  • Развёртывание серийного производства B-29
  • Создание бомбардировщика B-29
  • Создание бомбардировщика B-29
  • Летающий авианосец (тяжёый четырёхмоторный бомабрдировщик B-29 Superfortress)

Случайные статьи

Атакуют Грачи (штурмовик Су-25)

Штурмовик Су-25

Главный аргумент Саддама (оперативно-тактический ракетный комплекс Scud)

Scud

Тяжелый самоходный миномёт 2С4 Тюльпан

Тяжелый самоходный миномёт 2С4 Тюльпан

Не копия, а аналог (о самолёте Ту-4)

Советский стратегический бомбардировщик Ту-4 (b-29)

И-17

И-17

Быстрее истребителей (скоростные разведчики)

Як-4

Самый тяжёлый долгожитель (американский стратегический бомбардировщик B-52 Stratofortress)

американский стратегический бомбардировщик B-52 Stratofortress

Не оправдавший надежд (Торпедоносец-бомбардировщик TBD-1 Devastator )

Торпедоносец-бомбардировщик TBD-1 Devastator

Подводные лодки типа "Щ"

Подводные лодки типа "Щ"

Пустельга с Мыса Доброй Надежды (вертолёт Руйвалк армии ЮАР)

CSH-2 Руйвалк армии ЮАР

Британский бомбардировщик для ядерной бомбы (Canberra).

Английский бомбардировщик Canberra

Всепогодный ночной перехватчик F3D «Скайнайт»

Всепогодный ночной перехватчик F3D «Скайнайт»

Удобная восьмёрка (американский танк Шерман M4A3E8)

американский танк Шерман M4A3E8

Ближний бомбардировщик Су-2 (ББ-2)

Су-2 (ББ-2)

Летающая батарея МиГ-9

Советский реактивный истребитель МиГ-9
  • Книги |
  • Бомбардировщик B-29 |
  • Описание конструкции B-29

Техноистория ©2013-2021

Создание сайтов

подписаться на новости

  • Главная
  • Новости
  • Статьи
    • Боевая авиация
    • Гражданская авиация
    • Бронетехника
    • Артиллерия
    • Флот
    • Авто
  • Книги
  • Альбомы
    • Галереи моделей
  • Обзоры
    • Сборные модели из пластика