Наружная подвеска бомб на B-29
Подвеска всех типов бомб на В-29 была только внутренней. Но для подвески бомб самых больших калибров были разработаны подфылЬевые бомбодержатели. Их установили на один B-29-75-BW. Этот самолет мог нести под крылом четыре бомбы по 1814 кг или две «Грэнд слэм» по 9970 кг. Возможны были и другие комбинации бомбовой нагрузки. Огромные бомбы предполагали использовать против особо важных целей на Японских островах, но до практического их применения дело не дошло.
«9814S». Позже прошли доработку еще 28 машин по несколько отличавшемуся варианту «98228S». На самолетах установили двигатели с непосредственным впрыском топлива, винты «Кэртис электрик», обеспечили размещение атомной бомбы в бомбоотсеке; оборонительное вооружение ограничивалось одной кормовой установкой.
Модификацию первого самолета В-29-5-BW осуществили силами ВВС на базе Райт-филд в декабре 1944 — январе 1945 г. При этом использовали английские бомбодержатели типов F и G. Их особенностью было наличие одного замка, что повышало надежность сброса. Бом-боотсек стали обогревать в полете электричеством. На самолете установили радиовысотомер SCR-718. Теперь бомбардировщик мог нести бомбы типов «Литтл бой» (4082 кг) и «Фэт мэн» (4536 кг).
По окончании войны переоборудование В-29 в носители ядерного оружия продолжили. При этом модернизировалось радиоэлектронное оборудование, а сами самолеты приспосабливались к действиям в зимних условиях.
12 мая 1947 г. программу «Сильверп-лейн» сменила программа «Саддлтри». Доработка бомбардировщиков продолжилась, но все английские узлы были вытеснены американскими.
«ТАРЗОН»
С 26 февраля 1945 г. начались работы по созданию радиоуправляемой бомбы большого калибра uB-13 (УА8М-А-1Аили «Тарзон»), предназначенной для уничтожения крупных боевых кораблей, железобетонных фортификационных сооружений, в том числе подземных.. Ее конструировала фирма «Белл» на основе английской бомбы «Тэллбой» (5443 кг). Передатчик AN/ARW-38 монтировался на самолете-носителе, а приемник AN/UPW-2 — на бомбе. В хвостовой части бомбы устанавливалась фара, по свету которой оператор прицеливался с помощью модернизированного оптического прицела Нор-ден М.
У самолетов, рассчитанных на применение бомб «Тарзон», сняли перемычку между передним и задним бомбоотсе-ками — иначе боеприпас большой длины не умещался. Бомба подвешивалась в полуутопленном положении. Была изменена конструкция переднего остекления кабины экипажа по типу В-50 и установлен передатчик AN/ARW-38 с антенной для управления бомбой. Такие машины позже применялись в ходе войны в Корее.