Разведывательные и учебные модификации B-29

В апреле 1943 г. Американский комитет по авиационной картографии решил, что наилучшим типом самолета для ведения стратегической разведки является В-29. Вариант фоторазведчика на его базе получил обозначение F-13.

Эти машины не строились специально, а переделывались из серийных бомбардировщиков. Первым F-13 стал доработанный В-29A-20-ВW. Первый полет его в новом облике состоялся 4 августа 1944 г. в Денвере.

Экипаж F-13 включал 13 человек, по сравнению с В-29 добавились фотооператор и его помощник. Аппаратура состояла из шести камер, располагавшихся в задней гермокабине. Три камеры типа К-17 стояли на единой установке под разными углами. Один объектив смотрел вертикально вниз, а еще два — под углом вправо и влево. Все три камеры обеспечивали съемку от 52 до 78 км2, в зависимости от высоты полета. Две камеры К-22 предназначались для детальной фоторазведки, их дополнял один аппарат типа К-18. Дополнительно в носу самолета могла монтироваться камера К-19. Фотографирование производилось через люки со стеклами толщиной 19 мм. Для обеспечения необходимой точности выдерживания курса в носовой части самолета имелся специальный прицел, связанный с измерителем угла сноса. Им пользовался штурман.

Всего модификационный центр в Денвере выпустил 117 разведчиков, обозначавшихся F-13A. С 1946 г. эти машины переименовали в FB-29, годом позже — в RB-29. 

Машины для учебных целей получили обозначение ТВ-29. В кабине были установлены дополнительные кресла для инструктора и обучаемых. Обычно все оборонительное вооружение снимали. Часть ТВ-29 в 1951 — 1957 гг. переоборудовали в буксировщики воздушных мишеней. Для этого в бомбоотсеке смонтировали лебедку. Сама мишень в свернутом состоянии крепилась под кормовой турелью.