Новая ветвь двадцать первого
При разработке самолетов-разведчиков конструкторские бюро идут по одному из двух путей. Проектируют новый специальный самолет или на базе серийной машины создают модификацию. По срокам разработки и экономическим соображениям второй путь показал себя более предпочтительным.
Так было и в начале 60-х годов в СССР. Тогда парк тактических разведчиков состоял из самолетов устаревших типов ИЛ-28Р, Як-27Р и в небольших количествах МиГ-19Р. У разработчиков МиГ-21 возникла идея, нашедшая поддержку у военных: на базе истребителя попытаться создать всепогодный сверхзвуковой тактический разведчик.
Планировалось не затрагивать основную конструкцию самолета, а разведывательную аппаратуру расположить под фюзеляжем в компактном подвесном контейнере. Причем в сменном, что значительно расширило бы номенклатуру электронных, оптических и технических средств.
Первый образец проектировали на основе запущенного в серийное производство перехватчика МиГ-21 ПФ, оборудованного системой СПС. Опытный экземпляр разведчика Е7-8 внешне почти ничем не отличался от него. Лишь верхняя радиопрозрачная часть киля чуть изменилась по форме из-за установки антенны нового оборудования, а на законцовках крыла по той же причине появились маленькие сигарообразные обтекатели. Под фюзеляжем на специальном обтекаемом держателе устанавливался контейнер со спецоборудованием. К двум пилонам на крыле, предназначенным для подвески вооружения, добавили еще два для сбрасываемых топливных баков на 490 л. В таком виде самолет проходил испытания, во время которых выявился существенный недостаток: несмотря на наличие дополнительных подвесных баков, радиус действия разведчика оказался недостаточным.
Конструкторы нашли простой способ решения проблемы: продолжили увеличенный гаргрот за кабиной пилота до основания киля и расположили в нем дополнительный бак с горючим на 340 л. Это решение оказалось оптимальным, так как мидель самолета не увеличился при сохранении полного состава оборудования. Таким образом, общая емкость всей топливной системы разведчика была доведена до 2800 л (без внешних ПБ).
Кроме того, в связи с внедрением в серию модернизированного перехватчика МиГ-21 ПФМ (изделие «94») доработанный разведчик базировался уже на этой модели. В частности, установили новые киль увеличенной "площади, фонарь кабины пилота, крышка которого открывалась вбок, и катапультное кресло КМ-1. Оборудование было полностью взято с МиГ-21 ПФМ. Взлетный вес увеличился до 8100 кг. Максимальная скорость из-за возросшей массы и наличия подвесок упала до 1700 км/ч на высоте 13 000 м, но все же оставалась довольно высокой. Потолок снизился до 15 100 м. Дальность составляла 1130 км, с учетом двух подвесных баков - 1600 км. В таком виде разведчик был запущен в серийное производство под названием МиГ-21 Р (изделие «94Р») и выпускался горьков-ским авиазаводом с 1965 по 1971 год.
Силовая установка машины первоначально была аналогична таковой у перехватчика с двигателем Р-11Ф2С-300.. В дальнейшем, как и на истребителе, она была усовершенствована.
Вооружение разведчика состояло из двух ракет ближнего боя Р-Зб или блоков УБ-16-57У (УБ-32) с неуправляемыми ракетами. Для уничтожения наземных целей подвешивались крупнокалиберные НУР типа С-24 или две бомбы. Подвесные баки обычно крепились на внешних пилонах. Внутренние пилоны для подвески вооружения часто снимались, что позволяло увеличивать продолжительность полета, а, следовательно, и объем информации, доставляемой разведчиком.
На МиГ-21 Р использовались контейнеры типов «Р» и «Д», которые отличались составом оборудования. Машина стала одной из первых среди разведчиков в советских ВВС, на которой наряду с оптическими применили электронные средства.
Самолет экспортировался в некоторые страны. Для ВВС Египта был несколько модернизирован: аэрофотоаппараты монтировались в нижней части фюзеляжа и прикрывались дополнительным обтекателем с окнами.
Увеличение запаса топлива на разведчике МиГ-21 Р путем изменения конструкции гаргрота существенно не повлияло на летные характеристики машины. В связи с этим у конструкторов возникла идея увеличить таким же образом радиус действия истребителя. Кроме того, к 1964 году была разработана новая бортовая РЛС РП-22 «Сапфир» с более высокими характеристиками, чем у РП-21. Так возникла модификация МиГ-21 С («С» - от названия станции), которая была принята на вооружение и выпускалась серийно горьковским авиазаводом (Е-7С, изделие «95») с 1965 по 1968 год.
Из нового оборудования на самолете расположили автопилот АП-155 и модернизированную аппаратуру наведения «Лазурь-М». Встроенное пушечное вооружение, как и на предыдущих моделях, на МиГ-21 С не устанавливали, хотя предусматривалась подвеска контейнера ГП-9. Цель уничтожалась двумя ракетами Р-3 (Р-ЗС или Р-ЗР). Силовая установка оставалась прежней - двигатель Р-11Ф2С- 300.
К сожалению, увеличить радиус действия истребителя при измененном объеме топливной системы не удалось. По мере выработки горючего центровка самолета становилась все более задней. Поэтому количество используемого в полете топлива было ограничено.
Нормальный полетный вес самолета МиГ-21 С составлял 8150 кг, объем топливных баков такой же, как на МиГ-21Р (2800 л).
На высоте 13 000 м максимальная скорость достигала 2230 км/ч, а у земли - 1300 км/ч. Практический потолок - 18 000 м. Высоту 17 500 м истребитель набирал за 8,5 минуты. Дальность полета - 1240 км, а с дополнительным подвесным баком на 800 л - 1610 км.
Приемник воздушного давления (ПВД) на первых серийных МиГ -21С устанавливался так же, как и на перехватчиках МиГ-21 ПФ и МиГ-21 ПФМ, то есть над воздухозаборником симметрично относительно бортов самолета. Однако в процессе производства истребителя ПВД сместили вправо для улучшения обзора. Несколько ранее аналогичную доработку ввели конструкторы ОКБ П. О. Сухого на истребителе-бомбардиров-щике Су-7б.
На базе МиГ-21 С создали самолет-носитель ядерного оружия (изделие Е-7Н). Спецподвеска (атомная бомба малого калибра) крепилась под фюзеляжем с помощью основного и небольшого дополнительного держателей.
К серийному производству была подготовлена и экспортная модификация МиГ-21 С ~ самолет МиГ-21 М (Е-7М, изделие «96»). Но она имела ряд отличий от базовой модели. Вместо станции РП-22 «Сапфир» установили более старую РЛС - РП-21МА, сопряженную с доработанным автоматическим прицелом АСП-ПФД. Изменилось и вооружение. По требованию зарубежных заказчиков в нижнюю часть фюзеляжа встроили спаренную пушку ГШ-23Л калибра 23 мм с боезапасом в J$)0 снарядов. Она устанавливалась на лафете, который выдвигался вниз во время профилактических работ, тем самым обеспечивая удобный доступ к вооружению. Под крылом появились два дополнительных пилона, и тем самым дополнительное число подвешиваемых ракет Р-ЗС или Р-ЗР увеличили до четырех.
В связи с ростом полетного веса из-за измененного состава вооружения и оборудования, а также по соображениям центровки, объем внутренних баков уменьшили до 2650 л (2200 кг горючего), но на дополнительных точках подвески под крылом могли устанавливаться сбрасываемые в полете баки емкостью по 490 л. Еще один такой же бак подвешивался под фюзеляжем. Максимальный полетный вес МиГ-21 М с тремя подвесными баками составлял около 9800 кг.
МиГ-21 М выпускался московским машиностроительным заводом «Знамя Труда» с 1968 по 1971 год и поставлялся во многие*страны мира. Лицензию на выпуск этого типа истребителя приобрела Индия, а первый экземпляр МиГ-21 М индийского производства был передан ВВС этой страны 14 февраля 1973 года.
Для сохранения летных характеристик истребителя при увеличении его полетного веса требовалась новая силовая установка. К середине 60-х годов на б^зе Р-11Ф2С-300 был разработан и внедрен в серийное производство более мощный двигатель Р-13-300 с тягой 6490 кг на форсаже. После испытаний нескольких опытных экземпляров МиГ -21 с этим двигателем в серийное производство на горьковском авиазаводе внедрили новую модель - МиГ-21 СМ (изделие «95М», затем изделие «15»).
Кроме силовой устновки, этот самолет отличался от МиГ-21 С встроенной спаренной пушкой ГШ-23Л и наличием двух дополнительных пилонов под крылом для подвески вооружения или топливных баков. Состав вооружения МиГ-21 СМ расширили. Кроме ракет Р-ЗС и Р-ЗР (до четырех штук), могли подвешиваться блоки УБ- 16-57у или УБ-32 с неуправляемыми снарядами калибра 57 мм, крупнокалиберные снаряды С-24 или бомбы от 100 до 500 кг. Запас топлива был ограничен до 2650 л (как на МиГ-21 М), нормальный полетный вес составлял 8300 кг. Модификация МиГ-21 СМ сменила МиГ-21 С на конвейере авиазавода в Горьком в 1968 году. Ее выпуск закончили в 1974 году. Это был, пожалуй, один из самых массовых типов истребителя МиГ-21 в советских ВВС.
На базе Ми Г-21 СМ серийно строили и экспортную модель МиГ-21 МФ (изделие «96Ф», изделие «88»). Выпускалась она в Москве с 1970 по -1974 год и в Горьком с 1975 года. Силовая установка и вооружение полностью соответствовали варианту МиГ-21 СМ для советских ВВС. Оборудование включало РЛС РП-22 «Сапфир», автопилот АП-155, систему предупреждения «Сирена-ЗМ», станции СРО-2, СПЗО-?, СОД-57М, радиовысотомер РВ-УМ, систему наведения «Лазурь», В процесе серийного производства на МиГ-21 СМ и МиГ-21 МФ установили перископ ТС-27АМШ.