ТехноИстория - История развития технической мысли. Статьи, фото, литература
static-aside-menu-toggler
gkSearch
  • Главная
  • Новости
  • Статьи
    • Боевая авиация
    • Гражданская авиация
    • Бронетехника
    • Артиллерия
    • Флот
    • Авто
  • Книги
  • Альбомы
    • Галереи моделей
  • Обзоры
    • Сборные модели из пластика

Боевые десантные машины Wiesel

Wiesel
посмотреть галерею

Германия одной из первых начала формирование воздушно-десантных войск и первая широко применила их в ходе сражений Второй мировой войны, но, тем не менее, длительное время не занималась «механизацией» своих десантных частей. Немцы рассматривали парашютистов как легкую высокомобильную пехоту и ограничивались оснащением их разве что полугусеничными мотоциклами, хотя и существовали планы использования для этих целей танков. Начав в 1957 году возрождение воздушно-десантных войск, в ФРГ на какое-то время сохранили прежний подход к данной проблеме.

В 1971 году бундесвер принял концепцию более широкого использования десантных войск. В наступлении в интересах армейских корпусов воздушно-десантные бригады должны были выбрасываться на глубину до 80—100 км от переднего края, в обороне служить азромобильным резервом. Для выполнения поставленных задач десантным частям была необходима большая самостоятельность действий и, как следствие, более тяжелое вооружение. л В 1-ю воздушно-десантную дивизию (25-я, 26-я и 27-я бригады) и десантные отряды 1 -й горно-пехотной дивизии стали поступать легкие полноприводные автомобили «Крака». Кроме выполнения транспортных задач, их использовали для установки минометов, безоткатных орудий, противотанковых ракетных комплексов (ПТРК) и автоматических пушек. В 70-е годы пять западно-германских компаний представили проекты десантных бронемашин. Видимо, интерес к ним был не в последнюю очередь вызван информацией о г семействе советских десантных боевых машин БМД и БТРД. Но в отличие от них в ФРГ планировалось создание малой бронемашины для замены автомобиля «Крака» в качестве «носителя оружия» — низкопрофильной, сочетающей ту же грузоподъемность 0,75 т, высокую оперативную (аэротранспортабельность, посадочное и парашютное десантирование) и тактическую (скорость, проходимость, запас хода, приемистость, поворотливость) подвижность, минимально необходимую бронезащиту, простоту управления. После двух лет оценок выбор пал на гусеничную бронемашину фирмы «Порше» массой около 2,5 т, с экипажем 2—3 человека и автомобильным карбюраторным двигателем, которая построила шесть ее прототипов.

Произошло своеобразное возрождение идеи танкетки. Вспомним, что «классическая» танкетка — английская «Карден-Лойд» Mk VI — выполнялась как в разведывательном варианте, так и в варианте носителя противотанкового или зенитного оружия. Германия в свое время «проскочила» этап увлечения танкетками. В других же странах, скажем, во Франции, к идее танкетки уже пытались вернуться гораздо раньше. В 1953 — 1958 годах здесь испытали 1,5-тонное бронированное гусеничное шасси VP-90 (кстати, с двигателем «Порше»), хотя и не приняли его на вооружение.

В 1978 году министерство обороны ФРГ по финансовым причинам расторгло договор с «Порше», и фирма передала права на дальнейшее проектирование и производство новой боевой машины компании «Крупп-МаК». В 1984 году та представила на выставке в Афинах два прототипа — с 20-мм пушкой и с ПТРК TOW и объявила о планах ее доработки, в частности, о замене карбюраторного двигателя дизелем «Даймлер-Бенц» или «фольксваген». Предлагалось разработать 20 вариантов, включая самоходный ЗРК,

огнемет, командирскую, связную и санитарную машины, а также транспортер на удлиненном шасси. В 1986 году бундесвер испытал четыре усовершенствованных опытных образца с дизельным двигателем и автоматической трансмиссией вместо полуавтоматической. В 1988-м с «Крупп-МаК» был заключен контракт общей стоимостью 208 млн. западногерманских марок на поставку 312 машин, а затем — еще 31. Позже число заказанных машин довели до 350, из них 210 — с ПТРК TOW, остальные — с пушкой. Боевая десантная машина (БДМ), в соответствии с немецкой традицией давать образцам бронетанковой техники «хищные» имена, получила название «Визель» (wiesel — ласка). Поставки в армию планировалось начать в сентябре 1989-го и закончить в декабре 1992-го.

«Визель» поспела к реорганизации воздушно-десантных войск бундесвера по программе «Структура-2000», и на эту маленькую машину возлагали большие надежды. Весной 1990 года командир 1 вдд генерал-майор Г.Бернхард заявил, что с «Визель» «...аэромобильные силы будут способны защитить позиции на большем фронте и на большую глубину. Играя роль прикрытия, аэромобильные части смогут противостоять механизированному противнику. «Визель» позволит блокирующим силам находиться ближе к противнику, наземная разведка не будет ограничена пешими патрулями». То есть действия воздушных десантов станут активнее и манев-реннее в планировавшихся в те годы условиях борьбы с «советскими бронированными армадами». Уже 1 августа 1990 г. 1 вдд получила первые две серийные БДМ «Визель». Заметим, что в тот же период семь машин закупили США для испытаний в 9-й легкой пехотной дивизии. Интерес к «Визелю» проявляли и страны Ближнего и Среднего Востока. БДМ прошла испытания в пустыне и тропиках, а также в арктических условиях. 

Завод «Крупп-МаК Машиненбау» в г. Киле стал основным подрядчиком по производству «ласок»; субподрядчиками — «Юнг-Югентапь» (корпус), «Фольксваген-Верке» (двигатель), ZF (трансмиссия), «Клоуд», «Диль Ремшайд» (гусеницы), «Рейнметалл» (пушка), KUKA (башня). К 1995 году бундесвер получил 345 боевых машин этого типа. 

«Визель» имеет схему компоновки с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения (МТО). За ним у правого борта находится место механика-водителя. В кормовой части помещается стрелок (он же — командир машины) или расчет ПТРК.

Корпус сварен из катаных стальных бронелис-тов и рассчитан на защиту от пуль калибра 7,62 мм и легких осколков снарядов и мин. Защищенность несколько повышают наклон бронелистов, а также переднее расположение двигателя. На эту характеристику косвенно работают также высокая подвижность и малая заметность машины. Верхний лобовой лист установлен под большим углом наклона и загибается по краям, образуя лобовые скулы. Борта корпуса имеют прямой и обратный наклон — как у немецких бронемашин времен Второй мировой войны. Крыша корпуса приподнята в средней части для более удобного размещения системы охлаждения двигателя и места механика-водителя. В кормовой части крыши, в зависимости от варианта машины, установлена одноместная башня или выполнен широкий люк с откидной крышкой.

В передней части корпуса слева установлен силовой блок, объединяющий двигатель, агрегаты трансмиссии, систему охлаждения и воздухоочиститель. Двигатель — четырехтактный рядный 5-цилиндровый дизель «Фольксваген» с турбонаддувом. Рабочий объем — 1,986 л, диаметр цилиндров — 76 мм, ход поршня — 86 мм. Максимальная мощность 86 л.с. при 4500 об/мин. Выхлопная труба, выведенная с левого борта вдоль надгусеничной полки, снабжена глушителем и решетчатой сеткой, снижающими температуру, а значит, и тепловую сигнатуру выхлопных газов. В корме машины установлен протектированный топливный бак емкостью 80 л, изготовленный из стеклопластика с прорезиненной тканью, обеспечивающей самоэатягивание небольших пробоин. Наполнитель из полиуретановой пены предотвращает взрыв при пробитии бака.

Трансмиссия включает в себя автоматическую трехскоростную (3+2) планетарную коробку передач с гидротрансформатором, двухступенчатый выходной редуктор, дифференциальный механизм поворота типа «Клетрак» с дисковыми тормозами и бортовые редукторы. Конструкция трансмиссии, наряду с высокой — около 31 л.с./т — удельной мощностью, обеспечивает машине высокую подвижность и приемистость. На ровной дороге за 5 с 2,8-тонный «Визель» разгоняется до 32 км/ч, за 28 с — до 75 км/ч. Нормальный радиус поворота — 7,2 м, с применением стояночного тормоза — 4,7 м, при одной заторможенной гусенице поворот производится на месте. Быстроразъемные соединения трубопроводов и кабелей позволяют заменить силовой блок в полевых условиях за 15 мин. Следует отметить, что, как и в старых танкетках, в «Визеле» максимально использованы автомобильные агрегаты.

Ходовая часть применительно к одному борту включает три сдвоенных опорных катка и одинарный поддерживающий ролик. Опорные катки имеют индивидуальную торсионную подвеску и пружинные буферы рычагов. Направляющее колесо большего, чем опорные катки, диаметра для увеличения опорной поверхности опущено на уровень земли — прием, популярный в 30—40-е годы. Для облегчения катки выполнены спицован-ными и не обрезинены. Передний каток снабжен амортизатором. Штампованное ведущее колесо имеет десятиугольную форму, зацепление гусеницы — за центральный гребень. Регулировка натяжения гусеницы производится автоматическим механизмом. Длина опорной поверхности составляет 1,83 м, ширина колеи — 1,62 м. Такое соотношение — 1,13:1 — обеспечивает высокую поворотливость, а низкое удельное давление — 0,38 кг/см2 — проходимость.

Особенностью ходовой части «Визеля» является резиновая гусеница «Дилль-Кетте». Резиновая лента армирована стальным кордом (проволокой), воспринимающим тяговые усилия, внутрь еезавулканизированы стальные поперечины, образующие шаг гусеницы. Внешняя поверхность трака разбита на квадраты для лучшего сцепления с грунтом. Раньше сплошные резиновые гусеничные ленты подобной конструкции иногда использовались на легких транспортных машинах, предпринимались попытки ставить их и на танкетки — американскую «Мармон-Хэррингтон» (1935 год) и уже упомянутую французскую VP-90.

Резиновая гусеница облегчает ходовую часть, обеспечивает плавную работу всего движителя и не разрушает твердое дорожное покрытие. Малая длина опорной поверхности не вызывает при повороте больших усилий на ленте, что уменьшает опасность ее скручивания и спадания. Низкая стойкость к боевым повреждениям, видимо, не бралась в расчет, исходя из особенностей применения машины. К тому же сравнительно небольшая масса «Визеля» допускает быструю замену поврежденной гусеницы.

Основное средство связи БДМ — радиостанция системы SEM работает на две штыревые антенны, установленные в корме. При транспортировке они наклоняются вперед и удерживаются растяжками. Возможно применение и радиостанций общей войсковой информационно-управляющей системы HERGIS.

Варианты БДМ различаются комплексом вооружения. «Визель» МК20 А1 вооружен автоматической пушкой, смонтированной на вынесенной установке в одноместной башне KUKA. Во время разработки планировалось вооружить машину 25-мм пушкой Мк-25Е «Маузер», но она была отклонена бундесвером в пользу 20-мм пушки Mk20 Rh202 «Рейнметалл», хорошо зарекомендовавшей себя на БМП «Мардер» и БРМ «Лухс», а также в качестве зенитной.

Пушка имеет автоматику с отводом пороховых газов, двустороннее ленточное питание и предназначена для борьбы с наземными и воздушными целями. Максимальный темп стрельбы — 1000 выстр/мин. В боекомплект (160 выстрелов) входят патроны с бронебойными и осколочно-фугасными снарядами. Подкалиберный бронебойный снаряд при начальной скорости 1300 м/с пробивает надальности 1000 м броню толщиной до 20 мм при угле встречи 60°. Бронированные патронные коробки создают дополнительную защиту артиллерийской части, подача патронов производится по гибким рукавам. Угол горизонтального поворота башни — 110° в обе стороны. Для наведения пушки служит перископический прицел PERI-Z16 с переменной кратностью увеличения и независимой стабилизацией поля зрения, а также лазерный дальномер. Предусмотрена установка и ночного бесподсветочного прицела.

«Визель» TOW А1 вооружается ПТРК TOW американской фирмы «Хьюз Эйркрафт». Пусковая труба с прицелом и аппаратурой управления крепятся на поворотном основании с углом наведения по горизонтали по 45° в обе стороны. Минимальная дальность стрельбы — 65 м, максимальная — 3750 м, наведение ПТУР — полуавтоматическое, с передачей команд по проводам. Для крепления пусковой трубы по-походному служит откидная опора.

Открытая вынесенная установка ПТРК позволила размесить в кормовой части расчет из двух человек, которые при стрельбе должны высовываться из люка. В корме размещается также боекомплект из семи ПТУР.

Десантирование БДМ возможно парашютным (на 4-тонной модульной десантной платформе) или посадочным способом с самолетов и вертолетов. Транспортный «Боинг-747» вмещает 24 машины, средний военно-транспортный С-160 «Трансалл» (штатный в ВВС ФРГ) — четыре, С-130 «Геркулес» — три. Средний транспортный вертолет бундесвера CH-53G перевозит две БДМ в грузовой кабине или один на внешней подвеске, таковы же возможности вертолета СН-47 «Чинук». Вертолеты СН-60 или «Супер Пума» могут транспортировать один «Визель» на внешней подвеске. Фирма «Крупп-МаК» предлагала для «Визеля» съемный «комплект плавучести», но в заказ он не вошел.

Бундесвер принял на вооружение также самоходную РЛС наземной разведки RATAC-S, выполненную на шасси «Визеля». РЛС разработана фирмой «Стандарт Электроник Лоренц» совместно с французской «Томсон». Антенна и приемопередающее устройство смонтированы на подъемной стреле (высота подъема до 12 м), система обработки сигнала с цифровым процессором и консоль с дисплеем — внутри корпуса. Станция используется для обнаружения и сопровождения целей в автоматическом или ручном режиме с отображением траектории на дисплее. Дальность обнаружения наземных и низколетящих целей — до 35—40 км, точность определения координат -до 10 м.

Разработан также ряд других вариантов машины, пока остающихся опытными. Одна из них — легкая БРМ со спаренной установкой 12,7-мм и 7,62-мм пулеметов в одноместной многогранной призматической башне SAMM ВТМ 298.

Испытывался и самоходный ПТРК с башней консорциума «Евромиссайл», оснащенной двумя пусковыми установками ПТУР «Хот», двухканапь-ным перископическим прицелом и 7,62-мм пулеметом MG3. Преимуществом данного варианта был пуск ПТУР оператором из-за брони, но башню не приняли на вооружение ни в ФРГ, ни во франции, ни в Великобритании. Позже для «Визеля» разработали башню с ПТРК «Милан-2», а также новую башню с «Хот» и комплексом тепло-и телевизионной аппаратуры на выдвижной штанге (самоходный ПТРК ATM).

В рамках программы «ПВО поля боя» на шасси «Визеля» был выполнен самоходный ЗРК ASRAD/RB90 с использованием шведского ПЗРК RBS-70 «Бофорс». Крыша корпуса этой машины несколько приподнята, на ней на поворотной башне монтируется вынесенная установка с четырьмя ЗУР, прицельной системой «Атлас Электроник» и лазерной системой управления. В1995 году бундесвер заказал на шасси «Визель» самоходный ЗРК на основе ЗУР «Стингер». Через год была представлена машина с пусковой установкой наподобие RB90, на которой могут размещаться ЗУР «Стингер», «Мистраль» и «Игла».

Еще в процессе разработки БДМ «Визель» было предложено создать ее более вместительную модификацию с удлиненной на один опорный каток (на 600 мм) ходовой частью. В 1994 году фирма «МаК Системз Гезельшафт» представила «Визель-2». В ходовой части с каждого борта добавлены четвертый опорный каток и второй поддерживающий ролик. Несколько изменился корпус машины. Верхний лобовой лист продолжен назад, так что люк механика-водителя выполнен уже в нем. Позади механика-водителя в выступающей рубке с верхним люком размещает- s ся командир. На «Визель-2» установлены 8-цилиндровый дизель «Фольксваген-Ауди-TDI» мощностью около 110 л.с., автоматическая трансмиссия и гидростатический механизм поворота. Предполагается опробовать и электрическую трансмиссию. Выпуск первой партии в 57 машин планируется завершить в 1999 году. На шасси «Визель-2» могут быть выполнены БРМ с пулеметным вооружением, легкий БТР вместимостью шесть человек, транспортная и санитарная машины, самоходный 120-мм миномет и ЗРК «Стин- », гер», а учитывая высокую энерговооруженность БРЭМ — и инженерная машина. При той же аэротранспортабельности и подвижности «Визель-2» дополнит машины семейства «Визель» А1. Таким образом, наблюдается стремление создать семейство БДМ, несколько напоминающее советское БМД — БТРД.

На экспорт «Визель» не поставлялся и состоит только на вооружении бундесвера. Пока единственной «заграничной командировкой» этой БДМ стало участие германского контингента в операции UNOSOM-2 в Сомали — «голубые каски» ФРГ прибыли в порт Магадишо летом 1993 года. Хотя аэромобильных операций здесь не проводилось, по мнению немецких специалистов, из всех бронемашин бундесвера «Визель» МК20 А1 по своей компактности и подвижности наиболее подходила для такой операции.

Несмотря на то, что силы быстрого реагирования и азромобильные соединения стали в последнее десятилетие в мире одним из главных направлений развития вооруженных сил, найти аналог БДМ «Визель» в других странах трудно. От российских БМД и БТРД она отличается как по «весовой» категории, так и по назначению. Среди гусеничных машин близко к «Визелю» стоит шасси ЕЕ-Т4 бразильской фирмы «Энжеса» массой 3,6 т с передним расположением 125-силь-ного двигателя и скоростью хода до 75 км/ч, которое также разрабатывалось в варианте БРМ с пулеметом или пушкой, самоходных ПТРК или миномета, однако осталось опытным. Близкое по назначению 4,5-т гусеничное шасси VRX-5000 было разработано во Франции для воздушно-десантных частей, но на вооружение не принято. Поэтому современную танкетку — БДМ «Визель» — можно считать уникальной машиной.

Боевая десантная машина Wiesel Мк20 А1:
1 — сетка выхлопной трубы, защитная; 2 — 20-мм пушка; 3 — ленивец; 4 — каток опорный; 5 — колесо ведущее; 6,7 — коробки патронные бронированные; 8 — люк доступа к трансмиссии; 9 —люк механика-водителя; 10 —люк стрелка; 11 — люк доступа к двигателю; 12,13 — антенны.

Wiesel

Боевая десантная машина Wiesel TOW A1:
I -- сетка выхлопной грубы, защитная; 2- ПТРК TOW; 3 — ленивец; 4 — каток опорный. 5 - колесо ведущее; 6 — люк доступа к трансмиссии; 7 — люк механика-водителя; 8 — двухстворчатый люк расчета ПТРК; 9 — люк доступа к двигателю; 10,11 — антенны.

Wiesel TOW

 

 

С.ФЕДОСЕЕВ, инженер,
Моделист-Конструктор, №7'19999

 

 

 

 

Боевые десантные машины WieselБоевые десантные машины WieselБоевые десантные машины WieselБоевые десантные машины WieselБоевые десантные машины WieselБоевые десантные машины WieselБоевые десантные машины WieselБоевые десантные машины WieselБоевые десантные машины WieselБоевые десантные машины WieselБоевые десантные машины WieselБоевые десантные машины Wiesel
в начало статьи

Смотрите также

  • Истребители танков Бундесвера
  • Народный автомобиль Renault 4
  • Рысь для Бундесвера (бронетранспортёр SpaPz-2 Luchs)
  • Разведывательный автомобиль-амфибия вермахта VW-166 Schwimmwagen
  • Немецкий верблюд Volkswagen Тип 82
  • Основной боевой танк Leoopard II
  • Штурмовое орудие "Фердинанд"
  • Стандартный танк НАТО (основной боевой танк Бундесвера Leopard 1)

Случайные статьи

Ударные авианосцы США

Ударные авианосцы США

Пикирующий бомбардировщик Пе-2

Пикирующий бомбардировщик Пе-2

В разведку - на бомбардировщике (бомбардировщик Ту-2)

бомбардировщик Ту-2

"Шерман" с "длинной рукой"

Sherman VC Firefly

Самый удачливый морской истребитель (палубный истребитель Grumman F6F Hellcat)

палубный истребитель Grumman F6F Hellcat

Всплыть в заданном квадртате (американская АПЛ "Джордж Вашингтон")

американская АПЛ "Джордж Вашингтон"

Подводные лодки типа "Щ"

Подводные лодки типа "Щ"

Реактивный дротик Альбиона (перехватчик Javelin T Mk.3)

перехватчик Gloster Javelin

Альбатрос-птица хищная

Немецкий истребитель Первой  Мировой "Альбатрос"

Не копия, а аналог (о самолёте Ту-4)

Советский стратегический бомбардировщик Ту-4 (b-29)

Лёгкий танк "Генерал Чаффи" (американский M-24 General Chaffee)

американский лёгкий танк M-24 General Chaffee

Лучшие из лучших во Второй Мировой

Авиация Второй Мировой

Самая тяжёлая дубинка русского бога войны (203-мм гаубица Б-4)

203-мм гаубица Б-4

Жертвы обстоятельств (французкий бомбардировщик LeO 451)

французкий бомбардировщик LeO 451

Основной танк Т-90

Основной танк Т-90
  • Статьи |
  • Бронетехника |
  • Боевые десантные машины Wiesel

Техноистория ©2013-2021

Создание сайтов

подписаться на новости

  • Главная
  • Новости
  • Статьи
    • Боевая авиация
    • Гражданская авиация
    • Бронетехника
    • Артиллерия
    • Флот
    • Авто
  • Книги
  • Альбомы
    • Галереи моделей
  • Обзоры
    • Сборные модели из пластика