Устройство самолёта Мираж 2000

Самолет «Мираж«>2000 выполнен по аэродинамической схеме «бесхвостка» с низкорасположенным треугольным крылом и одним двигателем. Крыло многолонжеронное с зализами, обеспечивающими плавное сопряжение с фюзеляжем, профиль несимметричный с переменной по размаху относительной толщиной, удлинение 2,03. По всему размаху крыла установлены двухсекционные отклоняемые носки, которые при отклонении несколько перемещаются вперед по направляющим без образования щели (для получения более плавной верхней поверхности крыла и небольшого увеличения его площади). Максимальный угол отклонения внутренних секций 17,5 град., внешних 30 град. Двухсекционные элевоны слоистой конструкции (с углепластиковой обшивкой и металлическим саговым заполнителем), также по всему размаху крыла, отклоняются на углы до 25 град, вверх н до 15 град. вниз. Из-за малой толщины крыла узлы навески элевонов выступают в поток на нижней поверхности крыла. Носки отклоняютсяя в зависимости от угла атаки и числа М и используются совместно с элевонами для изменения кривизны профиля крыла при маневрировании и на взлетно-посадочных режимах. На верхней и нижней поверхностях консолей крыла установлены четыре воздушных тормоза.

Фюзеляж тина полумонокок, выполнен по правилу площадей и изготовлен в основном из металлических сплавов; панель небольшого гаргрота за кабиной, в котором размещается отсек БРЭО, и ряд панелей нижней обшивки слоистые с углепластиковой обшивкой и металлическим сотовым заполнителем, носовой обтекатель антенны РЛС имеет оживаль-ную форму и выполнен из стеклопластика. По бокам передней части воздухозаборников установлены небольшие гребни с выраженным положительным поперечным V, предназначенные для улучшения поперечной и продольной устойчивости самолета на больших углах атаки.

Киль двухлонжеронный стреловидностью 53 град, по передней кромке, диапазон углов отклонения руля направления от +25 до -25 град. Киль и руль направления слоистой конструкции, большая часть обшивки киля и вся обшивка руля направления выполнены из боро- и углепластика, используется сотовый заполнитель из материала номекс (киль) или легкого сплава (руль направления).

Кабина герметическая с системой кондиционирования и наддува фирмы ABG-SEMCA.

Фонарь с неплоским лобовым стеклом, откидывается вверх-назад. На самолете «Мираж»2000D для снижения радиолокационной заметности остекление фонаря имеет золочение (приобретая электроводность, фонарь не допускает проникновение электромагнитного излучения внутрь кабины и переотражение его от внутренних элементов конструкции).

Шасси трехопорное фирмы «Месье-Испано-Бугатти». Двухколесная передняя стойка убирается назад по полету, одноколесные основные стойки - к фюзеляжу. Носовая сгонка управляемая с электро-гидравлической ci iсхемой поворот а на угол от+45 до -45 град, при рулении, при буксировке ограничитель разворота может быть выключен и стойка может быть повернута па ЗбО град. Амортизаторы масляно-пневматические. Пневматики бескамерные, на носовой сгойке с размерами 360x135-6 мм и давлением 8,2 кге /см2, на основных стойках с размерами 750x230-15 мм с давлением 15,3 кгс/см2. Колеса основных стоек имеют дисковые углеродные тормоза с автоматом торможения. База шасси 5,00 м, колея 3,40 м. Установлен посадочный крюк. В обтекателе в корневой части киля размещен тормозной парашют.

СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. На опытных самолетах в начале был установлен ТРДДФ SNECМА М53-2 (1x8500 кге), который в 1980 г. был заменен па М53-5 (5550/9000 кге).

Первые серийные самолеты «Мираж»2000С также оснащались М53-5, но начиная с 38-и серийной машины в 1987 г. поставляются с М53-Р2 с форсажной тягой, увеличенной до 9700 кгс. Велись работы по еще более мощной модификации — М53-Р20 (10 000 кге), однако в дальнейшем работы по этой программе были прекращены.

М53 — одновальный двигатель модульной конструкции (12 модулей в варианте М53-Р2) с трех-ступенчатыч вентилятором и пятиступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания, двухступенчатой охлаждаемой 'турбиной и электронной САУ (аналоговой на М53-5 и цифровой на М53-Р2).

При отказе системы смазки двигатель сохраняет рабо тоспособность в течение 15 мин., межремонтный ресурс М53-Р2 составляет 300 ч. Степень двух-котпурпости двигателя 0,35, расход воздуха 86 кг/с М53-5) или 96 кг/с (М53-Р2). Длина М53-Р2 5,07 м. максимальный диаметр 1,055 м. сухая масса 1500 кг.

Воздушные входы - боковые полукруглые, peгyлируемые по числу  М с помощью подвижных полу-конусов.

Емкость внутренних топливных баков 4000 л («Ми-раж»2000С) или 3920 л (Мираж 2000В). Предусмотрена подвеска ПТБ на центральном подфюзеляжном узле (1300 л) 11 двух ПТБ на внутренних подкрыльных узлах (2x1700 л). "Мираж"2000 и «Мираж»2000N могут подвешиваться баки по 2000 л (в дальнейшем, после доработки, подобными баками планируется оснащать и самолеты <*Мираж»2000С).

Перед кабиной по правому борту части самолетов устанавливается съемная неубирающаяся в полете штанга системы дозаправки топливом в полете. Масса комплекта — 250 кг. Самолет может нести контейнер «Интертекник» 231-300 с оборудованием для дозаправки топливом в полете других самолетов.

РАЗМЕЩЕНИЕ ЭКИПАЖА. На самолете установлено катапультируемое кресло «Мартин-Бейкер» F10Q, обеспечивающее покидание самолета на стоянке.

ОБЩЕСАМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ. Система управления полетом активная, электродистанцион-пая, с четырехканальной схемой резервирования в контурах продольного и поперечного управления и трехканальной схемой резервирования в контуре путевого управления. Предусмотрен аварийный канал, питаемый от аккумуляторной батареи. Резервная механическая проводка управления отсутствует.

Продольное и поперечное управление осуществляется с помощью элевонов, путевое управление - с помощью руля направления.

Имеется автопилот «Секстант» АР-605 (на самолете «Мираж»2000N - АР-606, на «Мираже»2000D -607, а на «Мираже»2000-5 и 2000-9 -АР-608}, обеспечивающий искусственную устойчивость самолета на некоторых режимах полета.

Гидравлическая система состоит из двух независимых систем с давлением, увеличенным на французском самолете) до 286 кгс/см- для уменьшения диаметра трубопровод©]? и размеров гидроагрегатов (экономия массы составила 25%). Гидросистема обеспечивает привод поверхностей управления и откло! шемых носков крыла, уборку и выпуск шасси, работу тормозов колес и механизма поворота носовой стайки. Малые размеры гидроприводов позволили вписать их в контуры крыла и киля. Трубопроводы выполнены из титанового сплава.

Система электроснабжения включает два генератора с воздушным охлаждением «Оксилек» 20110 мощностью по 20 кВ А (по 25 кВ А на Мираж 2000-5) переменного трехфазного тока напряжением 115/200В стабилизированной частоты 400 Гц. Потребители постоянного тока питаются от двух трансформаторов-выпрямителей фирмы «Бронзавиа». Имеется аккумуляторная батарея SAFT емкостью 40А ч. В аварийном режиме питание основных потребителей переменного тока осуществляется от аккумуляторной батареи через 2 статических преобразователя ATEI.

ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. Для оснащения экспортных самолетов типа «Мираж*>2000 фирмой «Томсон-CSF Детсксис» разработана многофункциональная доплеровская радиолокационная станция RDM (Radar Dopplci Multifonction), а для самолетов ВВС Франции - более совершенная БРЛС RDI (Radar Doppler a Impulsions). Однако из-за задержек по программе разработки станции RD1 па первых 37 самолетах «Мираж >2000С, выпущенных до 1987 г., была установлена РЛС RDM. В дальнейшем в ходе плановой модернизации эти истребители переоснастили станции RD1.

БРЛС RDI предпочитают и экспортные заказчики. RDI - импульсно-доплеровская РЛС с передатчиком на лампе бегущей волны (ЛБВ) и щелевой антенной решеткой. Она работает в 1-диапазоне частот и оптимизирована для обнаружения воздушных целей (в том числе на фоне подстилающей поверхности и в свободном пространстве). Рабочие режимы включают поиск воздушных целей, их сопровождение и наведение УР. Возможно также измерение дальности до наземных целей, картографирование местности и определение ее рельефа

RDM - многофункциональная доплеровская БРЛС с антенной Кассегрена. Она работает в диапазоне частот I/J и по сравнению с RDI имеет дополнительные режимы «воздух-земля», включающие обход наземных препятствий и обеспечение атаки наземных целей. Однако в реяшме «воздух—воздух» RDM уступаем’ станции RDI.

Обе РЛС имеют дальность обнаружения воздушной цели с ЭПР 5 м2 в свободном пространстве около 70 км и на фоне земли 60 км.

Истребители-бомбардировщики «Мираж» 2000N и D оснащены многорежимной импульсно-доплеровской РЛС ESD/«Tomcoh-CSF Детексис» «Антилопа»}, работающей в диапазоне частот J и обеспечивающей следование рельефу местности на высоте примерно 60 м, картографирование земной поверхности и коррекцию навигационной системы.

На многоцелевом истребителе «Мираж»2000-5 и его модификациях установлена усовершенствованная импульсно-доплеровская БРЛС со щелевой антенной «Томсон-CSF Детексис» RDY, работающая в

диапазоне частот X. Она обеспечивает одновременное обнаружение до 24 целей и сопровождение па проходе до восьми из них. Станция RDY состоит из восьми быстросменных блоков, включая программируемый сигнальный процессор, автоматически выбирающий нужную частоту повторения импульсов (высокую при работе в условиях помех от земли, среднюю - при поиске на средней дальности и низкую - для обзора в свободном пространстве). Дальность обнаружения типовых воздушных целей по сравнению в RD1 и RDM несколько увеличена и, по некоторым источникам, достигает 110 км (впрочем, эта цифра вызывает некоторые сомнения: реальная дальность, вероятно, не превышает 80-90 км).

Режимы "воздух—земля" включают обход наземных препятствий, картографирование на дальности до 148 км и индикацию движущихся целей. Групповые надводные цели RDY может обнаруживать па дальности до 300 км.

Самолет оснащен центральной БЦВМ «Томсон-CSF Дстсксис» ESD 2084, связанной с другими бортовыми системами цифровой шиной данных «Дижн-бюс» (на самолете «Мираж»200(Ю - 2084-XR, а на «Мирте»2000-5 - XR13).

Имеется радиовысотомер «Томсон-CSF Комью-никейшн» AHV-6, AHV-12 или AHV-17.

Навигационное оборудование самолета «Ми-раж»2О00С и В включает инерциальную платформу SAGEM ULISS 52Е. На самолетах «Мираж»2000И и D установлена сдублированная ИНС ULISS 32Р, а на «Мнраж»2000-5 - ULISS 52ES. На истребителях «Мп-раж»2000В и «Мираж»2000-5 ИНС дополнена приемником спутниковой навигационной системы. «Мираж»2000-9 оснащен инерциальной навигационной системой «Секстан» «Тотем»3000 па лазерных кольцевых гироскопах.

Установлены радионавигационное оборудование TACAN «Томсон-CSF Комыоникейшн» NC12 (или «Делтак»), VOR/ILS SOCRAT 8900, маркерный приемник Ю-300-А.

Комплекс радиосвязного оборудования включает приемопередатчик метрового и дециметрового диапазонов «Томсон-CSF Комыоникейшн» ERA7000, а также УКВ диапазоне ERA7200 или SCP 3000 (с крпптограф1 [ческой приставкой).

Имеется система «свой-чужой» «Томсон-CSF Комыоникейшн» NRAI-7A/NRAI-1 1 (на самолете «Мираж»2000-5 - SC10/IDEE1).

Самолеты «Мираж»2000С и «Мираж»200(Ж оснащены системой предупреждения о радиолокационном облучении «Томсон-CSF Детексис» «Сервал >. Антенны системы расположены на концах крыла и киля. В кабине размещен инд] 1катор облучения VCM-63.

Для постановки активных радиолокационных помех служат станции «Томсон-CSF» Детексис «Сейбр» «Мираж»2000С), «Камелон» («Мираж»2000N) или *Камелон»С2 («Мираж»200(Ю). Передатчики помех размещены в обтекателе на носке киля и у основания руля направления.

Кроме того, на подкрыльевых узлах внешней подвески могут размещаться два контейнера постановки радиоэлектронных помех «Томсон-CSF» DB 3141/3163 «Ремора». Масса каждого контейнера -182 кг

Первые 92 истребителя «М и раж»2000С были оснащены системой постановки пассивных ИК-помех «Томсон-CSF > «Эклайр» с ручным управлением от стрела ловушек (контейнеры с патронами располагались на месте, позже занятом контейнером тормозного парашюта). Самолеты более позднего выпуска получили автоматизированную систему постановки пассивных помех «Матра ВАе» «Спираль». Контейнеры с тепловыми ловушками и дипольными отражателями размещены в задних корневых наплывах крыла, а также на нижней хвостовой части фюзеляжа.

На хвостовой части подкрыльевых пилонов для ракет «Мажик» с 1995 г. на самолетах «Мираж»2000N и «Мираж»2000К монтируются ИК-датчики обнаружения подлета ракет SAGEM SAMIR Подобные датчики смонтированы и на самолетах «Мираж»2000С, принимавших участие в боевых действиях на Балканах.

Для оснащения модернизированных самолетов «Мираж»2000С и установки на различных вариантах экспортного истребителя «Мираж»2000Е (в частности, на 40 машинах «Мираж»2000ЕС и BG ВВС Греции) фирмой «Томсон-CSF Эклайр» создан интегральный комплекс РЭБICMS (Integrated Counter-measures Suite) Мк 1, перекрывающий активными помехами диапазоны частот 0,5 до 40 ГГц). Он включает систему предупреждения о радиолокационном облучении (на основе станции «Серваль»), передатчики низко- и высокочастотных помех и систему выброса ИК-ловушек и дипольных отражателей «Матра» «Спираль». Возможно подключение к комплексу аппаратуры постановки помех в миллиметровом диапазоне, лазерного устройства предупреждения о квантовом облучении, а также ИК-станции предупреждения о ракетной атаке. Система 1CMS Мк.1 полностью перепрограммируемая и имеет блок сопряжения с аппаратурой индикации в кабине летчика.

На многоцелевом истребителе «Мираж»2000-5 установлена автоматическая комплексная система РЭБ ICMS Мк.2. включающая три приемника радиолокационного облучения, систему радиотехнической разведки, фиксирующую работу в передней полусфере самолета командной системы наведения противника, а также И К-датчик, фиксирующий подлет ракет и систему «Спираль».

На переднем правом подфюзеляжном узле истребителя-бомбардировщика «Мираж»2000D может подвешиваться контейнер с лазерным целеуказателем «Томсон-CSF» «Атлис» и координатором цели, использующим данные целеуказания.

Ci стема кабииной индикации, разработанная фирмой «Томсон-CSF», включает ИЛ С VE-130 и многофункциональный трехцветный индикатор на ЭЛТ VMC-180 (на самолете «Мираж»2000И - два VMC-180) с экраном размерами 3x5 дюймов. На истребителе «Мираж»2000-5 установлен голографический широкоугольный ИЛС «Томсон-CSF» VEII 3020 н четыре индикатора на цветных ЭЛТ, один из которых сфокусирован на бесконечность.

Для решения разведывательных задач самолет может нести контейнеры «Дассо-Бреге» COR2 с несколькими аэрофотоаппаратами или контейнер Дассо-Бреге» АА-3-38 «Гарольд». Возможна подвеска различных контейнеров с оборудованием РЭП.

ВООРУЖЕНИЕ. На истребителях «Мираж»2000С, "Мираж" 2000Е и «Мираж»2000-5 в нижней части фюзеляжа под воздухозаборниками установлены две 30-миллиметровые пушки DEFA 554 (1800 выстр./мин.. 2x125 патронов). На самолетах «Мираж»2000В, D, N и S пушечное вооружение отсутствует.

Максимальная масса целевой нагрузки на внешних узлах составляет 5800 кг. Имеется девять узлов подвески: пять под фюзеляжем и четыре под крылом. Центральный подфюзеляжный и внутренние подкрыльные узлы рассчитаны на нагрузку по 1800 кг, четыре остальные подфюзеляжные узла - на нагрузку по 400 кг, внешние подкрыльные - на нагрузку по 300 кг.

Типовая загрузка самолета «Мираж»2000С при решении задач ПВО включает две ракеты средней дальности Матра ВАе «Супер»530Р (на самолетах раннего выпуска с немодернизированной БРЛС RDM) или «Cynep»530D, размещенные на внутренних подкрыльевых пилонах.

Ракета «Супер»330D, оснащенная радиолокацион-ной полуактивной системой самонаведения (с импульсной системой подсвета), имеет стартовую массу 245 кг и способна поражать не маневренные и ограниченно маневренные цели на дальности до 25 км (в том числе и на фоне подстилающей поверхности).

Усовершенствованный вариант ракеты «Cynep»530D (стартовая масса 270 кг, максимальная дальность 40 км) имеет систему подсвета непрерывного излучения Для ведения ближнего маневренного воздушного боя истребитель оснащается двумя-четырьмя УР «Матра ВАе» R 530 «Мажик» или «Мажик»2 (стартовая масса 90 кг, максимальная дальность пуска, соответственно, 3 и 10 км).

На многоцелевом истребителе «Мираж»2000-5 предусмотрено применение УР «Матра» «Мика» с максимальной дальностью пуска 60 км, которые могут подвешиваться и под фюзеляжем. «Мика» - первая западноевропейская ракега класса «воздух—воздух», оснащенная инерциальной системой наведения, работающей на маршевом участке траектории, и ГСН (актив1 юй радиолокационной или инфракрасной) для конечного участка полета. В результате «Мираж»2000-5 стал первым французским истребителем, способным поражать воздушные цели на большой дальности ракетами по принципу «запустил-забыл». Типовое вооружение самолета "Мираж"2000-5 при решении задач ПВО включает две УР «Мажик» и четыре УР «Мика» при размещении на остальных точках наружной подвески трех ПТБ. Возможен одновременный пуск четырех УР «Мика» по четырем различным целям. Неуправляемые средства поражения могут включать:

- до 18 авиабомб калибром 250 кг (как обычных, так и снабженным тормозными парашютами для бомбометания с малых высот);
- малокалиберные бетонобойные авиабомбы «Томсон-Бранд т» ВАР 100 (масса - 32,5 кг):-до 16 проникающих авиабомб «Матра ВАе» «Дюрандаль» (масса - 219 кг):
- пять-шесть кассетных авиабомб «Матра ВАе» «Белуга»;
- пять-шесть модульных бомбовых кассет TDA ВМ 400 (400 кг);
- американские свободнопадающие авиабомбы типа Мк.20 и Мк.82 (400 кг):
- два-четыре контейнера «Матра ВАе» LR F4 с НАР (18x68 мм);
- две НАР калибром 100 мм;
-один контейнер «Дассо-Бреге» ССбЗО с двумя пушками (30 мм, 600 патронов, масса 765 кг).

Самолет может нести высокоточное управляемое оружие класса «воздух-поверхность»:
- одну-две корректируемые авиабомбы «Матра ВАе» BGL калибром 1000 кг с лазерной системой наведения или американские КАБ GBU-10 и GBU-12 с аналогичной системой самонаведения;
- две УР «Аэроспасьяль» AS.30L с лазерным полу-активным самонаведением (стартовая масса 520 кг, максимальная дальность 10 км);
- две противорадиолокационные paкеты «Матра ВАе» ARMAT (дальность 90 км. стартовая масса 550 it);
- две противокорабельные УР «Аэроспасьяль» AM 39 «Экзосет» (максимальная далыгость 50 км. стартовая масса 670 кг);
Истребитель-бомбардировщик «Мираж» 2000N вооружен сверхзвуковс i (М=3) крылатой ракетой ♦Аэроспасьяль Матра» ASMP с ядерной БЧ мощностью 150 Кт. имеющей максимальную дальность пуска до 300 км. Ракета со стартовой массой 860 кг имеет 5,38 м и размещается на центральном подфюзеляжном узле.

Самолет Мираж 2000D, а также экспортные модификации «Мираж»2000-5 с 2002 года получат на вооружение оперативно-тактические крылатые ракеты APACHE-АР (стартовая масса 1230 кг, максимальная дальность 140 км, кассетная БЧ) и APACHE-SCALP (300 км).