Тактический истребитель Дассо Ависьон Мираж 2000

На фото Мираж-4000

I960- 1970-х годах фирма «Дассо-Бреге» отказалась от дальнейшего использования схемы «бесхвостка» с треугольным крылом, примененной на истребителе «Мираж III, и предприняла разработку истребителя нормальной схемы «Mirage» F-1 (первый полет 23 декабря 1967 г.), экспериментальных самолетов с крылом изменяемой стреловидности «Мираж-G (18 ноября 1967 г.) и «Мираж»G-8 (8 мая 1971 г.), проекта самолета нормальной схемы ACF (Avion de Combat Futur - будущий боевой самолет). Отказ от схемы статически устойчивого бесхвостого самолета был вызван такими ее недостатками, как недостаточно высокая маневренность и ухудшенные ВПХ. Однако разработка в 1970-х годах средств обеспечения искусственной устойчивости позволила испольовать статически неустойчивые бесхвостые компоновки, ослабляющие эти недостатки, и после отказа ВВС Франции в 1975 г. от самолета ACF фирма <Дас-со-Бреге» предложила проект самолета «Мираж» 2000, в котором вернулась к схеме «бесхвостка».
Решение о разработке этого истребителя, предназначенного для замены самолетов «Мираж» III, а в дальнейшем и F-1, было принято ВВС Франции 18 декабря 1975 г. В соответствии с контрактом требовалось создание перехватчика и истребителя завоевания превосходства в воз пухе с возможностью многоцелевого применения.
Было построено пять опытных самолетов «Мираж»2000. летные испытания первого из которых начались 10 марта 1978 г.
Однако руководство фирмы «Дассо-Бреге» по-прежнему считало, что Франция, как и Советский Союз с Соединенными Штатами, в состоянии позволить себе содержание двухтипажиого, оптимального с точки зрения критерия «эффективность-стоимость» парка истребительной авиации, включающего как легкий (аналог МиГ-29 и F-16), так и тяжелый (класса Су-27 и F-15) истребители. Пожалуй, следует более подробно остановиться на последней попытке французов создать тяжелый истребитель завоевания превосходства в воздухе.
После прекращения в середине 1970-х гг. работ по тяжелому двухдвигательному истребителю «Супер Мираж» со стреловидным крылом, в декабре 1975 г. руководство фирмы «Дассо-Бреге» официально объявило, что, помимо заказанного ВВС однодвигательного легкого истребителя «Мираж»2000, началась инициативная разработка и одноместного двухдвигательного самолета «Супер Мираж Дельта» (позднее переименованного в «Супер Мираж» 4000 и, наконец, в просто «Мираж»4000). Новая машина предназначалась, прежде всего, для нанесения ударов по удаленным наземным и морским целям с прорывом системы ПВО на малой высоте, а также ведения борьбы за господство в воздухе и решения задач ПВО. Помимо ВВС Франции новый самолет, по замыслу его создателей, должен был поставляться на экспорт (в основном — в наиболее богатые сараны, такие как Саудовская Аравия, ОАЭ. ряд европейских стран
Первый полет опытного самолета «Мираж» 4000 состоялся 9 марта 1979 г. Машина была выполнена по аэродинамической схеме «утка» с ПГО относительно малой площади. Она имела среднерасположенное треугольное крыло, треугольное цельиоповоротное ПГО и однокилевое вертикальное оперение. Конструкция планера в целом была близка самолету «Мираж» 2000. Крыло имело двухсекционные элевоны и расположенные по всему размаху автоматически отклоняемые носки. Фюзеляж - типа полумонокок, выполненный в соответствии с правилом площадей. В конструкции киля, элевонов, ПГО, крышек смотровых и в других элементах конструкции использовались боро- и углепластики.
Самолет был оснащен двумя ТРДДФ SNECMA М53-5 (2x9000 кгс). «Мираж» 4000 стал первым зарубежным самолетом схемы «утка», имеющим активную электродистанцнонную систему управления полетом, обеспечивающую искусственную устойчивость самолета. В состав БРЭО истребителя вошли БРЛС типа RDM, цифровой автопилот, ИНС SAGEM ULISS-52 и ПЛС VE-130. В кабине было установлено катапультируемое кресло Мартин-Бейкер F10R, обеспечивающее покидание самолета на стоянке. В состав вооружения серийных многоцелевых истребителей «Мираж»4000 предполагалось включить две встроенные пушки DEFA (30 мм). На 12 узлах внешней подвески должны были размещаться УР класса «воздух-воздух;» «Матра» «Супер»530 и «Ма-жик», управляемые ракеты класса «воздух-поверхность», свободпопадающие бомбы и блоки с НАР. Допускалась подвеска контейнеров с оптико-электронными обзорными системами и оборудованием РЭП.

Однако расчеты фирмы на коммерческий успех новой машины не оправдались: к тому времени уже выпускался и завоевывал рынок американский тяжелый истребитель F-15, на базе которого предполагалось создать и многоцелевой самолет с повышенными ударными возможностями. По основным характеристикам американская машина ни в чем не уступала или даже превосходила французский самолет, при этом, за счет крупносерийного производства, имела меньшую стоимость.

В результате самолет «Мираж»4000 был построен лишь в единственном экземпляре. После нескольких лет испытаний опытный самолет был поставлен на консервацию. Его полеты на короткое время возобновились в 1986 г. в рамках программы разработки усовершенствованного варианта самолета «Рафаль», однако в дальнейшем все работы в этом направлении прекратились. Франция окончательно перешла на «однотипажный» парк тактической авиации, сосредоточив усилия на совершенствовании относительно легких многоцелевых машин, ориентированных как на внутренний, так и на внешний рынок.

Первый полет серийного истребителя-перехватчика «Мираж» 2000С, предназначенного для ВВС Франции, состоялся 7 октября 198т года. 37 машин первых серий оснащались ТРДДФ М53-5 и БРЛС RDM (неофициально эти самолеты назывались «Мираж» 2000RDM). Последующие серийные истребители «Мираж»2000С («Мпраж»200(ЖП1) имели усовершенствованный радар RDI и более мощный двигатель М53-Р2. В этом варианте с 1987 по 1995 гг. было выпущено 87 самолетов.

Основное вооружение перехватчиков, предназначенных для обеспечения ПВО территории Франции (в этом качестве они заменили самолеты «Мираж» F. 1) составляли ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности «Матра» «Супер > 530F (на «Мираж» 2000RDM) и «Супер» 530М («Mi pa>K»2000RDI) с радиолокационной полуактивнон системой самонаведения, а также УР ближнего боя «Мажик» с ТГС. Радиолокационный комплекс «Мираж»2000С последовательно модернизировался в направлении повышения его помехозащищенности. С 1995 г. на самолетах начали устанавливать и контейнеры с ИК-ловушками «Спираль».

37 самолетов «Мираж» 2000С раннего выпуска («Мираж»20001ЮМ) с января 1998 г. по март 1999 г. были доработаны в усовершенствованный вариант «Мираж»2000-5Е

Параллельно с одноместной машиной «Мираж»2000С был создан и двухместный учебно-боевой вариант «Мираж»2000В. Первые 13 серийных самолетов были оснащены БРЛС RDM и двигателем М53-5. На более поздние самолеты начали устанавливать радиолокационную станцию RDI. а последние серийные машины оснастили и двигателями М53-32.

Поставки «спарок» ВВС Франции завершились в декабре 1994 г. (было выпущено 30 «Мираж»2000В). По одному-двум самолетам этого типа имеется в каждой боевой эскадрилье французских ВВС, оснащенной самолетами «Мнраж»2000С. Кроме того, учебно-боевыми самолетами укомплектована эскадрилья центра переучиванпя летного состава в Оранже.

Иногда во французской печати встречается обобщенное наименование машин типа «Мираж»2000С и Мираж 2000В - «Мираж»2000DA (Defense Aerienne).

Один самолет «Мираж»2000В в 1989 г. был преобразован в летающую лабораторию «Мпрлж»2000ВОВ, служащую для испытания новой авионики в рамках программы «Рафаль». В частности, на ней отрабатывал подвесной контейнер с тепловизионным оборудованием «Рубис», индикатор на лобовом стекле с голографической оптикой VEI-I-3020, очки ночного видения и другое оборудование.

Первой экспортной модификацией истребителя стал многоцелевой «Мираж>>2000Е, отличающийся от «Мираж г»2000С увеличенным объемом памяти БЦВМ. усовершенствованным цифровым модемом, установкой новой инерциальной навигационной системы ULISS-52 и усовершенствованной системой РЭБ (в состав которой входят контейнеры постановки активных помех «Ре-мора» или «Кайман»). Претерпело существенные изменения и информационно-управляющее поле кабины летчика: самолет получил новый ИЛС VE-130 и многофункциональный монохромный экранный индикатор на ЭЛТ VMC-180.

Двухместный учебно-боевой вариант истребителя получил обозначение «Мираж»2000ЕО. Был создан и разведывательный вариант экспортной машины «Мираж»2000R, предназначенный для ведения дневной и ночной разведки. Одноместный самолет сохранил БРЛС и был способен использоваться и в качестве обычного истребителя. Разведывательное оборудование размещалось в сменных подвесных контейнерах.

«Мираж»2000E/ED стал базовой моделью для модификаций, предназначенных для конкретных заказчиков. Машины отличались составом оборудования и вооружением.

В декабре 1981 г. 1 б истребителей «Мираж»2000ЕМ и четыре учебно-боевых «Мираж»2000ВМ заказали ВВС Египта. Поставки были начаты 30 нюня 1986 года и завершились в январе 1988 года.

Одним из крупных зарубежных покупателей самолетов «Мираж»2000 стала Индия, следуя своей традиционной политике приобретать авиационную технику как в Советском Союзе, так и на Западе, приняла решение, параллельно с закупкой истребителей МиГ-29, приобрести и французские машины. В октябре 1982 года было решено приобрести 26 боевых самолетов «Мираж»2000Н и четыре учебно-боевых «Мираж»2000ТГ1. Большинство самолетов было оснащено двигателями МЗЗ-э, а последние 10 машин имели усовершенствованные ТРДДФ М53-Р2. Первый индийский «Мираж»2000 поднялся в воздух 21 сентября 1984 г.

Вслед за первой партией истребителей в марте 1986 г. последовал дополнительный заказ шести «Мираж»2000Н и трех «Мнраж»2000ТН (они были поставлены с апреля 1987 г. по октябрь 1988 г.).

Индийские «Миражи» предназначались для использования в качестве истребителей-бомбардировщиков (задачи ПВО и завоевания господства в воздухе возлагались на МиГ-29). В отличие от исходного <Миража»2000Е самолеты ВВС Индии оснащались БРЛС «Антилопа»-5, оптимизированной для действий по наземным целям, а также сдублированной ИНС.

В 1993 г. самолеты получили автоматическую систему отстрела тепловых ловушек «Спираль>, а в 1996 году было принято решение об оснащении самолетов израильским подвесным контейнером с системой лазерной подсветки «Рафаэль» «Лайтнинг», обеспечивающим возможность использования КАБ и ракет с полуактивным лазерным самонаведением.

С 1993 г. индийские «Миражи» «сменили масть»: вместо стандартного истребительного бело-голубого камуфляжа самолеты перекрасили в зелено-коричневые цвета, лучше маскирующие машины при полете иа малой высоте.

В 1998 г. на индийском авиационном заводе фирмы HAL в г. Бангалоре начались работы по модернизации 38 самолетов. На «Миражи» устанавливали дополнительные контейнеры с инфракрасными ловушками. а также приспосабливали их для доставки корректируемых авиабомб с лазерным наведением.

В декабре 1982 г. приобрести самолеты типа «Мираж»2000 решило и правительство республики Перу. Ранее велись переговоры о поставках в эту страну советских самолетов МиГ-23. Однако после войны в Ливане в июне 1982 г., когда западная пропаганда сделало все возможное, чтобы дискредитировать боевые возможности «МиГа», а советские средства массовой информации проявили полную беспомощность в отстаивании престижа отечественной авиационной техники (хотя в действительности сирийские МиГ-23МФ показали достаточно высокую эффективность в боях даже с таким сильным противником, как израильские F-15 и F-16), перуанцы решили приобрести новые истребители во Франции.

Первоначально планировалось закупить 24 самолета «Мираж»2000Р и две «спарки» Мираж 2000PD. Однако в дальнейшем было решено ограничиться 10 одномесгными и двумя двухместными машинами. Поставки были осущесгвлены в 1983-1986 гг.

Объединенные Арабские Эмираты 16 мая 1983 г. заключили контракт на закупку 22 истребителей Мираж 2000 ЕАD («Мираж» 2000Е. адаптированный под конкретные требования ВВС ОАЭ), восьми разведчиков «Мbраж»2000 RAD и шести двухместных учебно-боевых самолетов «Мираж»2000 DАD. Поставки были осуществлены в 1986-1989 гг.

Особенностью машин, предназначенных для ОАЭ (и имеющих еще одно обозначение - «Мираж>2000-8), было оснащение их американскими ракетами ALM-9P «Сайдуиндер». Позже эти самолеты получили и английские управляемые ракеты класса «воздух-поверхность» - «Хаким», созданные фирмой ВАС специально по заказу Объединенных Арабских Эмиратов.

В соответствии с контрактом, заключенным 16 декабря 1997 г., в дополнение к закупке новых самолетов «Мираж»2000-9} в этот вариант дорабатывались и 33 ранее закупленных «Миражей»2000.

Греция в июле 1983 г. заказала 36 «Миражей 2000»EG и четыре "Миража"2000BG. Поставки были осуществлены в 1988-92 гг. Самолеты были оснащены радиолокаторами RDM3 (экспортный вариаyn БРЛС RDM).

В дальнейшем часть самолетов была модернизирована для доставки противокорабельных ракет «Матра» «Экзосет»АМ-39, а в апреле 1999 г., параллельно с заключением контракта на закупку новых истребителей «Мираж»2000-5, правительство Греции приняло решение модернизировать до уровня «Мираж»2000-5 Мк2 и 10 самолетов «Мпраж»2000ЕС.

В 1983 году был создан двухместный истребитель-бомбардировщик «Мираж»2000М, предназначенный для доставки французских ядерных боеприпасов. Фактически па этот самолет были возложены задачи, аналогичные задачам американских истребителей бомбардировщиков F-100 и F-101 конца 1950-х - начала 1960-х гг.

На истории создания французских авиационных ядерных боеприпасов следует остановиться особо. Работы в этом направлении начались еще в в 1945 г., когда по указанию президента Шарля де Голля был образован Комиссариат по атомной энергии СЕА (Commissariant a I’Energie Atomique , на который возлагались задачи по организации национальной ядерной программы. В 1951 г. началась непосредственная разработка ядерного оружия, координировавшаяся созданным для этого Управлением по специальному вооружению (Commanclement des Armes Speciales). В декабре 1954 г. на основании секретного указа премьер-министра эти работы были ускорены, а в мае 1955 г. началось проектирование конкретных «спецбоеприпасов».

В ноябре 1956 г. СЕА приступил к подготовке первого французского взрыва опытного ядерного устройства, который произвели 11 февраля 1958 г. В апреле того же года была принята программа оснащения ВВС Франции ядерным ор жнем, в соответствии с которой в 1960-64 гг. предполагалось ъ згото-вить 40 атомных бомб для вооружения бомбардировщиков Дассо «Мираж»ГУ.

13 февраля I960 г. на полигоне в Алжире была взорвана первая французская плутониевая (Pu 239) ядерная бомба AN-11 мощностью 60-79 кт. В дальнейшем этот боеприпас подвергся ряду усовершенствований, направленных на снижение его массы. В окончательном виде (испытательный взрыв I мая 1962 г.) бомба имела мощность 50-60 кт. Ее первый сброс с реального самолета-носителя - бомбардировщика «Mираж» IVA - состоялся 19 июля 1966 г., однако развертывание другого оружия началось несколько раньше - осенью 1964 г.

Свободнопадающая авиабомба массой 1500 кг имела корпус овальной формы, длиной 6,6 м. с развитым оперением и размещалась в полуутопленном положении под фюзеляжем самолета «Мираж»IV (каждый бомбардировщик мог нести лишь один боеприпас). Имелся взрыватель с временным механизмом, обеспечивающий подрыв боеприпаса на большой высоте, а также радиовзрыватель (для низковысотного подрыва).

40 бомб AN-11 поступили на оснащение 36 бомбардировщиков «Мираж»У1. Бомбардировщик С одной бомбой и двумя ПТБ имел боевой радиус действия 1500 км (по профилю большая-малая-большая высота) и мог рассматриваться лишь как оперативно-тактическая система оружия. По американским данным, в 1964 г. ВВС Франции располагали чегырь-мя ядерными бомбами, в 1965 г. их число увеличилось уже до 32, а в 1966 г. - до 36.

Совершенствование средств ПВО заставило ударную авиацию перейти к действиям на малых высотах. Однако конструкция бомбы AN-11 позволяла применять ее лишь с больших высот. Потребовалось создание маловысотной модификации, снабженной тормозным парашютом. Модернизированный боеприпас, получивший обозначение AN-22, имел значительно увеличенную мощность (до 100 кт) и усовершенствованную предохранительную систему. Масса бомбы составила около 1500 кг. В 19б8 году началось переоборудование боеприпасов AN-11 в AN-22. Всего ВВС Франции получили 36 бомб AN-22 которыми вооружались 36 бомбардировщиков «Мираж» IVA (одновременно эти самолеты были оснащены п системой дозаправки в воздухе, что придало им способность наносить удары по территории СССР). В 1972 году число AN-22 было сокращено до 32 в 1983-85 гг. - до 28, в 1986-87 гг. - до 24 и в 1988 году - до восьми. В начале 1990-х годов эти боеприпасы были полностью сняты с вооружения.

2 июля 1966 года был испытан первый французский «тактический» ядерный боепр mac - плутониевая бомба AN-52. Мощность взрыва оценивалась в 30 кт. В 1972 г. бомба поступила на вооружение тактической авиации, а 28 августа 1973 года на атолле Мороруа самолетом <Дассо» <*Мираж>ШЕ было выполнено первое реальное бомбометание этим боеприпасом (мощность взрыва составила 6,6 кт). Кроме того, AN-52 использовалась и в качестве боевой части тактической баллистической ракеты «Плутон», пост\ пившей на вооружение французской армии.

Существовало два варианта боеприпаса AN-52, имевшие мощность 6-8 и 25 кт (из 80-100 изготовленных боеприпасов AN-52 2/3 имели уменьшенную мощность).

Масса ядерной бомбы AN-52, внешне напоминающей подвесной топливный бак, составляла 455 кг, Длина - 4.2 м, диаметр - 0,6 м размах оперения - 0,8 м. Бомба имела тормозной парашют, стандартная высота подрыва составляла 150 м.

Для подвески тактических ядерных бомб было оборудовано 30 истребителей-бомбардировщиков Мпрдж»IIIЕ (использовались в этом качестве в 19~3-88 it.) и 45 SEPECAT Ягуар А (1974-91 гг.). Кроме того, в составе ВМС имелось 24 истребителя бомбардировщика «Супер Этандар», также способных нести ядерное оружие. На самолетах «Мираж» ШЕ и «Ягуар*А боеприпас AN-52 подвешивался на цен тральном подфюзеляжном узле, а на истребителе-бомбардировщике «Супер Эта щар» - под правой консолью крыла па узле подвески N6.

В 1991 году бомбу AN-52 также сняли с вооружения.

68 самолетов французских ВВС «Норт Америкам» F-100D «Супер Сейбр», базировавшихся в Западной Германии в 1961 -1966 гг., оснащались американскими термоядерными бомбами В28. Это были модификации В28ЕХ (массой 925 кг) и B28RE (984 кг), мощность которых составляла 70 кт. Контроль за боеприпасами осуществлялся персоналом США.

Официально французское правительство до сих пор не подтвердило факта обладания в 1960-х гг. ядерными бомбами американского производства.

В 1970-х гг. начались работы по созданию авиационного ядерного оружия нового поколения - сверхзвуковой крылатой ракеты «Аэроспасьяль» ASMP. 1 июля 1974 г. была испытана ядерная боевая часть TN-80 мощностью 300 кт, предназначенная для комплектования ракеты. Испытания этой БЧ завершились в 1980 г., п первые ракеты ASMP с TN-80 поступили на вооружение ВВС Франции в сентябре 1985 г.

В 1984 г. начались испытания облегченной БЧ 4-81 (масса 175-200 кг), завершившиеся в 1985 г.

Появление высокоэффективных маловысотных средств ПВО (МЗА «Шилка». ЗРК «Стрела» и т.п.) потребовало создания тактического ядерного оружия нового поколения, способного применяться без захода в зону ПВО противника. Первоначально французские специалисты исследовали проекты аэробаллистнчсских ракет (аналоги американской АБР SRAM, а также советских Х-2000 и Х-15). Однако в дальнейшем предпочтение было отдано более простой сверхзвуковой крылатой ракете. КР ASMP оснастили прямоточным воздушно-реактивным двигателем (в качестве топлива использующего керосин) и стартовым твердотопливным ускорителем. Максимальная скорость крылатой ракеты на большой высоте соответствовала М = 3, у земли М = 2, что обеспечивало достаточно высокую вероятность преодоления ПВО. Диапазон дальностей пуска составил 100-300 км (очевидно, для ракеты с БЧ TN-80) или 90-330 км (для TN-81). Стартовая масса КР составила 840 кг.

Всего изготовлено 90 ракет ASMR и 80 ядерных БЧ для них. Первоначально носителями КР являлись 18 самолетов «Мираж»IVР (модернизированные бомбардировщики «Мираж»IV А), однако в L997 год)’ «Мираж»IVР был снят с вооружения, передав эстафету истребителю-бомбардировщику «Мираж»2000N, ставшему единственным «атомным» самолетом во французских ВВС.

Первый полет опытного истребителя-бомбардировщика «Мираж»2000N состоялся 3 февраля 1983 г. Было построено два прототипа. В отличие от истребителей «Мираж»2000С и «Мираж»2000Е, авионика которых была оптимизирована для решения «истребительных» задач, истребители-бомбардировщики «Мираж»2000N оснастили БРЛС «Антилопа»5, предназначенными в первую очередь для обнаружения и сопровождения наземных целей и обеспечения маловысотного полета в режиме огибания рельефа местности. Для повышения безопасности при выполнении скоростного маловысотного «броска» и надежности решения ответственных («ядерных»!) боевых задач самолет оснастили спаренной инерциальной платформой фирмы SAGEM, а также сдублированными усовершенствованными радиовысотомерами AHV-12.

В передней и задней кабине были размещены многофункциональные цветные индикаторы па ЭЛТ. Усовершенствованный оборонительный комплекс РЭБ ICMS (Integrated Countcrmesures System) включал несколько станций радиоэлектронной разведки, систему постановки активных радиолокационных помех «Сейбр», а также автоматизированную систему выброса ИК-ловушек и дипольных отражателей «Спираль».

Первые 24 серийных самолета (известные как «Мираж»2000N-К1) несли лишь ракеты ASNP. С июля 1988 г. начались поставки усовершенствованного варианта - «Мираж»2000N-К2, способного нести и неядерные средства поражения, а также две ракеты класса «воздух—воздух» «Мажик», предназначенные

для самообороны. С конца 1998 г. до уровня «Мираж»2000N-К2 начали дорабатываться и самолеты серии К1 (в настоящее время работы по модернизации, вероятно, полностью завершены). Всего построено 75 самолетов «Мираж>2000М.

Самолеты «Мираж»2000N первоначально находились в составе тактической авиации и в 1990 г., в период конфликта в зоне Персидского залива, командованием НАТО было предложено направить их в составе многонациональных сил для действий против Ирака. Однако французское правительство, опасаясь потерять в бою столь ценные боевые единицы, отвергло это предложение, направив на Ближний Восток более простые самолеты «Ягуар» (проявившие себя там с самой лучшей стороны) и перевело самолеты «Мираж»2000N в состав стратегических воздушных сил, чтобы и в дальнейшем исключить возможность их использования в обычных конфликтах и «миротворческих миссиях». На базе Миража»2000N в 1991 г. был создан двухместный истребитель-бомбардировщик «Мираж»2000D, первоначально именовавшийся «Мираж»2000И\N’ (штрих), предназначенный для доставки различных типов неядерного оружия класса «воздух-поверхность». В составе вооружения этого самолета отсутствуют ракета ASMP. в то же время он оснащен высокоточным неядерным оружием.

Первые шесть серийных самолетов этого типа (серия R1N1L) несли лишь оружие с лазерным наведением (контейнер «Атлис», две УР AS.30L или три КАБ), а также дне ракеты самообороны «Мажик». Следующая серия (R1N1) имела несколько расширенный состав вооружения, включающий и неуправляемые средства поражения. Наконец, последние самолеты (R1) были способны доставлять к цели практически все ударные неядерные боеприпасы, имеющиеся на вооружении ВВС Франции (КАБ ВАТ 100, ВАТ 120, «Белуга». 68-мм НАР, КАБ GBU-12 и BLG 1000, ракеты AS 30L и т.п.). Для лазерной подсветки наземных целей самолет несет на центральном подфюзеляжном узле контейнер PDLCT. Оружием самообороны служат УР класса «воздух-воздух» малой дальности «Мажик» или «Мажик»2.

Было усовершенствовано и информационно-управляющее поле. В передней кабине, в дополнение к основному телевизионному индикатору, появился еще один многофункциональный дисплей с кнопочным обрамлением, а в задней кабине - два таких же дисплея.

Всего для ВВС Франции было построено 86 самолетов «Мираж»2000D. К июню 1995 г. все ранее построенные самолеты «Мираж»2000D были доработаны до уровня R1. В 2000-2001 гг. была проведена модернизация этих машин до стандарт R2. Самолеты получили способность нести тактические крылатыс ракеты APACHE, а также контейнеры лазерной подсветки «Атлис»И («позаимствованные» у истребителей-бомбардировщиков SEPECAT «Ягуар», снимаемых с вооружения). Их боевая живучесть повышена посредством установки полностью интегрированного комплекса РЭБ «Эклайр».

От дальнейших планов модернизации самолета (стандарт R3), предусматривающих оснащение его ракетами SCALP (развитие КР APACHE), а также подвесным контейнером с разведывательным оборудованием, в июне 1996 г. было решено отказаться (основная ставка делалась на развитие самолета «Ра-фаль», придание ему новых ударных качеств). Однако в 1999 году, после того как программа «Рафаль» стала затягиваться, было решено вновь вернуться к «Mnpa>K»2000D R2. Предполагается, что доработанные истребители-бомбардировщики поступят на вооружение в 2003-2005 гг. В состав модернизирован! ioi о самолета, кроме КР SCALP, было решено ввести новое «модульное» оружие SOM.

На базе самолета «Мираж 2000D была создана и экспортная модификация - «Мираж»20005. Однако заказов па этот самолет гае последовало.