Ла-15 - первый сверхзвуковой истребитель

К первым опытам по применению реактивных двигателей ОКБ Лавочкина приступило еще во время Великой Отечественной войны. Поначалу это были эксперименты с жидкостно-реактивными, прямоточными и пульсирующими воздушно-реактивными двигателями, установленными на обычных самолетах с поршневыми моторами. Такая схема хотя и позволяла на короткое время увеличить скорость и потолок, но заметно повышала массу машины. Переход на качественно новый уровень авиации был возможен только благодаря применению турбореактивных двигателей (ТРД).

Увы, в середине 40-х годов в СССР своих, доведенных до серийного выпуска ТРД не было. Поэтому правительство приняло единственно правильное решение: развернуть производство немецких моторов «Юмо-004» и БМВ-003 (получивших обозначение РД-10 и РД-20), а также лучших на тот период английских ТРД «Нин» и «Дервент» (ставших соответственно РД-45 и РД-500). Одновременно началась и разработка нового поколения летательных аппаратов...

В сентябре 1946 года летчик- испытатель А. А. Попов поднял в воздух турбореактивного первенца ОКБ Лавочкина — истребитель Ла-150. Самолет был построен по реданной схеме, имел прямое крыло и маломощный двигатель РД-10. Его развитием стали экспериментальные машины Ла-150Ф, Ла-152, Ла-156, Ла-174ТК, на которых отрабатывались двигатели, внедрялось новое оборудование, проводились испытания первых форсажных камер.

С появлением новых двигателей РД-500 и РД-45 (тягой соответственно 1590 и 2200 кгс) возникла реальная возможность исполнения заветной мечты авиаконструкторов — поеололения звукового барьера. :)тий цели была подчинена и разработка новой схемы самолета. Основу ее концепции предложили аэродинамики - уменьшение толщины не»ущи\ поверхностей и придание им стреловидной формы. И конструкторскому бюро Лавочкина принадлежи г честь создания первого в СССР реактивного истребителя со стреловидным (За ) крылом. Им стал Ла-160. самолет реданной схемы с двигателем РД-1ОФ досгитший в июне 1947 uода скорости 1050 км/ч на высоте 5700 м.

30 декабря того же года состоялся первый полег новой машины ОКБ Микояна и Гуревича И-310. ставит ей родоначальником семейства истребителей МИГ-15. Она ит-тта крыло со стреловидностью 35 и оснащалась двигателем «Нин».

Менее чем через 1 месяцу появился ее конкурент -- Ла-160 В отличие от И-310 этот самоле тпредставлялл собой высокоплан с крылом стреловидностью 37' 20'. 22 апреля 194S года летчик-иснытатель И Г. Федоров совершил на нем первые полёт. а вскоре Ла-168 развил скорость 1034 км/ч, соответствующую числу М=982.

Одновременно ОКБ Лавочкниа разработало опытную машину Ла-!74 под менее мощный двигатель РД-500. По схеме она была аналогична Ла-168, но отличались меньшим весом. Всегоо изготовили два образца - Ла-174 и Ла-174Д, имевшие различные фонари, размеры киля, поперечные  крыла и некоторые элементы оборудования.

Летные испытания Ла-174 начались в августе Ла-174 вскоре разбился из-за повышенной вибрации конструкции на некоторых режимах полёта. Тем не менее выявленные недостатки удалось устранить на второй машине Ла-174Д. В конце 1948 года последнюю запустили в серийное производство под обозначением Л а-15. В начале следующего года истребитель начал поступать в строевые части.

По мнению летчиков, освоивших новый самолет, Ла-15 оказался очень удобным в пилотировании, имел просторную кабину с хорошим обзором и рациональным размещением приборов. По своим летно-техническим характеристикам истребитель не уступал своему более мощному собрату МИГ-15.

Ла-15 представлял собой цельнометаллический моноплан с крылом стреловидностью 37 20' и площадью 16,16 м . Фюзеляж типа монокок состоял из двух частей — это облегчал!» замену двигателя в эксплуатации. Крыло — однолонжеронное с 29 нервюрами. Закрылки крыла отклонялись на взлете до 20" и на посадке — до 58 . Вооружение состояло сначала из трех, а затем из двух пушек НС-23.

Несмотря на целый ряд достоинств, в большую серию Ла-15 не пошел — сказались высокая трудоемкость и нетехнологичность конструкции, вызванные необходимостью обеспечить малый вес машины. Поэтому его довольно быстро сняли с производства. Выпущенные истребители состояли на вооружении советских ВВС до 1954 i о-да.

Были созданы и два образца учебно-тренировочного варианта самолета — Ла-15УТИ (Ла-180). Но от производства его отказались — но гем же причинам, что и у базовой машины.

Развивая линию Ла-168, ОКБ Лавочкина в сентябре 1948 года изготовило истребитель Ла-176 с двигателем РД-45Ф (впоследствии замененным на ВК-1). Крыло самолета уже имело стреловидность 45 . Именно э»а машина впервые в СССР 26 декабря 1948 I ода в полете со снижением достигла скорости звука, а через месяц и превзошла ее. Звуковой барьер пал!

Вслед за детищем ОКБ Лавочкина вышли «на сверхзвук» и другие самолеты (в январе—феврале 1950 года И-330 ( МиГ-17), в феврале - марте ЯК-50), но уже в горизонтальном полете. Начиналась новая эпоха в развитии авиации — эпоха сверхзвуковых реактивных самолетов со стреловидным крылом.