МиГ-29 в Индии
В феврале 1984-го во время визита в Индию министра обороны СССР Д.Ф. Устинова правительство этой страны, обеспокоенное начавшимися в 1983 году поставками истребителей F-16 в Пакистан, подняла вопрос о возможности приобретения самолетов МиГ-29. Учитывая давние связи и окрепшее военно-техническое сотрудничество, руководство СССР решило удовлетворить эту просьбу. В том же году было подписано соглашение, согласно которому в 1986 году запланировали поставку в Индию первой партии из 50 МиГ-29 с возможностью освоения их лицензионного производства на заводе фирмы HAL.
В 1984-м группа пилотов индийских ВВС совершили в Советском Союзе ознакомительные полеты на МиГ-29.
Первый контракт на поставку «МиГов» был подписан в канун 1985-го, а через два года началось переучивание летчиков и инженерно-технического персонала. Проходило оно на аэродроме Луговая в Киргизии.
В декабре того же года в Индию поставили первые 12 из 70 заказанных машин в комплектации «Б», получивших обозначение «Орел». Самолеты прибыли в Индию морем и были доставлены в г. Насик на завод HAL, специалисты которого в течение нескольких месяцев производили их окончательную сборку.
Эксплуатация «МиГов» с декабря 1987 года проходит довольно успешно, и до настоящего времени индийские ВВС потеряли около 8% боевых машин.
Первые эскадрильи самолетов МиГ-29 (47-я «Черные лучники» и 28-я «Первые сверхзвуковые») базировались на аэродроме Пуна.
В 1989 году из Советского Союза прибыла вторая партия из 20 одноместных истребителей, поступивших в 223-ю эскадрилью ВВС «Трезубцы», дислоцированную на авиабазе Адампур.
В декабре 1993 года был заключен контракт на поставку восьми боевых МиГ-29СЭ и двух спарок МиГ-29УБ.
Высоко оценив реализованные на самолетах последней партии усовершенствования, руководство ВВС Индии высказало пожелание модернизировать по их образцу машины ранних серий. К началу 1998 года Индия приобрела 80 самолетов МиГ-29.
По сообщениям средств массовой информации, за период 1986—1997 годов четыре индийские машины были потеряны в летных происшествиях. Один из них упал 9 сентября 1994 года в результате столкновения в воздухе с другим самолетом, другой — в январе 1997-го после посадки выкатился за пределы ВПП и после столкновения с ограждением аэродрома сгорел, унеся жизнь пилота.
В мае—июле 1999 года индийские МиГ-29 впервые участвовали в боевых операциях против кашмирских боевиков и подразделений пакистанской армии во время Каргиль-ской войны. Правда, до боев дело не дошло, поскольку на их долю выпало эскортирование истребителей-бомбардировщиков «Мираж» 2000.
В 1999 году ВВС Индии потеряли еще дв; истребителя. Первый из них, унесши! жизнь пилота, в августе задел верхушки де ревьев. а второй в декабре упал в джунгли Правда, на этот раз летчик удачно катапультировался.
В сентябре 2006 года в ходе тренировоч ного полета индийские ВВС близ города Ам бала в штате Харьяна потеряли еще оди: МиГ-29, правда, пилот успел катапультиро ваться.
По данным ВВС, за последние три год было потеряно около 60 машин разны типов. Наиболее частой причиной падени летательных аппаратов являются ошибю пилотов — 45% катастроф происходят в Ин дии из-за слабой подготовки летчиков. 42/ приходится на технические неполадки, остальные (13%) — на непрогнозируемы происшествия, включая столкновение птицами.
В начале 2008 года Индия и Россия под писали контракт на модернизацию МиГ-29 Претворение в жизнь соглашения позволи увеличить срок жизни 62 истребителей с 2 до 40 лет. Модернизация этих машин преду сматривает, в частности, замену РЛС н «Жук-МЭ». Судя по сообщениям прессь первые шесть (четыре боевых и два в вариан те «УБ») истребителей будут переделаны России. Завершить работы по ихусовершен ствованию планируется до начала 2011 года
Остальные «МиГи» будут дорабатыватьс в Индии на 11-м авиаремонтном заводе в го роде Насик на западе Индии. РСК. «МиГ передаст этому заводу всю необходимую техническую документацию. Часть авионики поступит из России, а остальные постави индийская компания «Хиндустан аэронотике».
В 1999 году Бангладеш также приобрела шесть боевых и два учебно-боевых МиГ-29.