Харриер на продажу

Индия

.ВМС Индии одними из первых проявили интерес к «Харриеру» — уже в июле 1972 г. фирменный самолет-демонстратор («спарка» G-VTOL) выполнил серию демонстрационных полетов с индийского авианосца «Викрант». Однако с оформлением заказа индийцы не торопились, решив подождать до разработки специализированного палубного варианта. Поставки самолетов «Си Харриер» FRS.51 начались только в январе 1983 г. При этом первые машины поначалу оставались в Великобритании, где на них проходили подготовку индийские пилоты. Первые три «Си Харриера» прибыли в Индию в серед и не декабря 1983 г.

Самолетами «Си Харриер» укомплектовали 300-ю эскадрилью, базирующуюся в Гоа. Авианосец «Викрант» (бывший британский «Геркулес», купленный Индией в недостроенном состоянии в 1957 г.) в 1983 г. был приспособлен для базирования СВВП. Интересно, что на авианосце сохранялась и катапульта, поскольку в составе его авиагруппы были противолодочные самолеты «Ализе» (французского производства) с обычным взлетом. В 1987-1989 гг. «Викрант» прошел обширную модернизацию, лишившись катапульты («Ализе» к тому времени сняли с вооружения), но получив трамплин, позволивший применять СВВП в режиме укороченного взлета. В 1987 г. флот Индии пополнился вторым авианосцем — «Вираат» (бывший британский «Гермес»). Он остался единственным, когда в январе 1997 г. был списан «Викрант».

В течение довольно длительного времени подготовка пилотов индийских СВВП полностью осуществлялась в Великобритании. Лишь в апреле 1990 г. в составе 300-й эскадрильи сформировали учебное звено — SHOFTU (Sea Harrier Operational Training Unit). В следующем году SHOFTU перед аз и в состав учебнотренировочной 551-й эскадрильи, укомплектованной реактивными самолетами «Киран», а в июле 2005 г. - выделили в самостоятельную 552-ю эскадрилью. Таким образом, к настоящему времени «Си Харриеры» в индийских ВМС находятся на вооружении двух эскадрилий - 300-й боевой и 552-й учебной. В строю остается 11 таких самолетов — не менее полутора десятков СВВП было потеряно в ходе эксплуатации, при этом погибли семь пилотов.

Дальнейшая судьба индийских «Си Харриеров» будет тесно связана с судьбой авианосца «Вираат». Предполагается, что этот корабль будет находиться в составе флота примерно до 2020 г. - до того времени командование ВМС Индии намерено эксплуатировать и «Си Харриеры».

Испания

Военно-морские силы Испании в 1967 г. получили ог США легкий авианосец «Кэбот», переименованный в «Делало». Характеристики этого корабля не позволяли базироваться современным реактивным самолетам, поэтому в Испании он поначалу использовался лишь как вертолетоиосец. Пояазение СВВП «Харриер» лапо шанс испанцам обзавестись «настоящей» пазубной авиацией, и в октябре 1972 г. пилот-испытатель «Бритиш Аэроспейс» Дж. Фарли провел серию демонстрационных полетов на «Харриере» с патубы «Дедало», произведя сильное впечатление на испанцев. Однако прямая закупка у Великобритании была невозможна ввиду напряженных отношений правительства Её величества с диктатором Франко. Поэтому приобретенные Испанией «Харриеры» оформлялись как поставка в США. Самолеты получили «американизированные» обозначения AV-8S (одноместные) и TAV-8S (двухместные), и с завода в Великобритании отправились не заказчику, а в Соединенные Штаты.

В 1976 г. на базе эскадрильи КМП VMAT-203 начазась подготовка десяти испанских летчиков для «Харриеров» (все они ранее не имели опыта полетов на реактивных самолетах, будучи вертолетчиками). При обучении не обошлось без неприятностей - 10 июня 1976 г. при отработке группового взлета один из «Матадоров» (такое название получили «Харриеры» в Испании) разбился. Пилот успел катапультироваться. Несмотря на это. к осени курс обучения был завершен, и 29 сентября 1976 г. на авиабазе Мейпорт (шт. Флорида) была официально сформирована эскадрилья 008 — часть морской авиации Испании, вооруженная СВВП. На родину она прибыла в ноябре 1976 г. на борту авианосца «Дедало».

По прибытию в Испанию эскадрилья 008 включилась в боевую подготовку, действуя как с береговых аэродромов, так и с палубы «Дедало». Периодически практиковались т.н. «cross-decking operations» — операции «по обмену», когда испанские «Матадоры» базировались на американских десантных вертолетоносцах, а в состав авиагруппы «Дедало» включазись «Харриеры» авиации Корпуса морской пехоты. В таких обменах испанцы получили возможность познакомиться и с новыми самолетами AV-8B. Такие самолеты выделись логичной заменой для «Матадоров» - тем более, что в Испании велось строительство нового авианосца «Принсипе де Астуриас», гораздо лучше приспособленного для применения СВВП, чем «Дедало». Новый корабль, в частности, получил стартовый трамплин, сделавший возможным взлет с коротким разбегом, а на «Делало» даже вертикальный взлет был возможен лишь со строго определенного участка палубы. Дело в том, что палуба бывшего «Кэбота» была покрыта деревом, и для взлета СВВП её участок в районе миделя пришлось дополнительно покрыть металлическими листами!

Первоначально правительство Испании заказало 12«Харриеров» II, получивших обозначение EAV-8B. Первые три самолета из этого заказа прибыли в страну в октябре 1987 г., а к сентябрю следующего года поступили и остальные машины. В мае 1988 г. в строй ВМС вошел «Принсипе де Астуриас», и EAV-8В составили основу его авиагруппы. Новыми самолетами вооружили эскадрилью 009. а эскадрилья 008 продолжала эксплуатировать «Матадоры» вплоть до своего расформирования в октябре 1996 г. Но это уменьшение состава палубной авиации было компенсировано поставкой в 1996 г. восьми новых самолетов EAV-8B+. А в октябре 2000 г. испанцы получили и один двухместный самолет TAV-8B. В 2003 г. пять EAV-8B прошли доработку до стандарта EAV-8B+, а в 2011-2012 гг. четыре остававшихся в строю EAV-8B были модернизированы по программе SNUG (Spanish Navy Upgrade), предусматривающей проведение доработок, аналогичных EAV-8В+, но без установки бортовой РЛС.

По состоянию на конец 2012 г. базирующаяся на аэродроме Рота эскадрилья 009 располагала 17 «Харриерами» II: 12 EAV-8B+ (7 «оригинальных» и 5 переделанных из EAV-8B), четырьмя EAV-8B SNUG и одним TAV-8B. После вывода из состава флота в мае 2012 г. авианосца «Принсипе де Астуриас» СВВП действуют с нового флагманского корабля испанского флота — «Хуан Карлос I». Числящийся десантным кораблем, он обладает всеми ВОЗМОЖНОСТЯМИ для базирования СВВП. включая взлетный трамплин. Предполагается, что -Харриеры» II будут служить в ВМС Испании до конца текущего десятилетия. Единственной заменой для них могут стать лишь новые СВВП F-35B «Лайтнинт* II

Италия

ВМС этой страны обзавелись собственным легким авианосцем «Джузеппе Гарибальди» в 1985. Корабль изначально был приспособлен для базирования СВВП (в частности, он имеет взлетный трамплин), но вот с закупкой самолетов для него итальянцы не спешили. Во-первых, мешал действующий с 1937 г. законодательный запрет на наличие у итальянского флота собственных самолетов — в послевоенное время исключение сделали лишь для вертолетов, а окончательно этот запрет был отменен лишь в начале 1989 г. Во-вторых, итальянские специалисты некоторое время колебались с выбором подходящего СВВП - «Си Харриера» с ярко выраженными «истребительными» качествами либо штурмовика AV-8В. Разработка модификации AV-8B+, снабженной РДС, склонила к выбору американской машины. В мае 1989 г. был подписан контракт на поставку двух учебных TAV-8B, а вскоре оформили заказ на 16 AV-8В+. Обе «спарки» и три одноместных самолета были поставлены из США в начале 1994 г., а остальные 13 машин собрали в Италии в 1995-1996 гг.

В ВМС Италии «Харриерами» II вооружили Группу палубной авиации — Gruppo Aerei Imbarcati (GRUPAER), размешенную на авиабазе Гротталье (поблизости от главной ВМБ Таранто). Боевого дебюта ждать пришлось недолго — уже в середине января 1995 г. «Джузеппе Гарибальди» отправился к берегам Сомали, имея на борту, кроме вертолетов, и три AV-8В+. В течение двух месяцев самолеты участвовали в обеспечении вывода войск ООН, выполняя разведывательные полеты и «демонстрацию силы». В той операции итальянские «Харриеры» налетали около 100 часов.

С 13 мая до начата июня 1999 г. самолеты GRUPAER. действуя с пачубы «Джузеппе Гарибатьди». участвовачи в операции НАТО против Югославии, выполнив 30 боевых вылетов. Самолеты наносили улары по наземным целям с применением УАБ «Пейвуэй» и ракет Меиверик. Серьезным испытанием для итальянских AV-8B+ стало участие в операции «Эндюринг Фридом» против талибов в Афганистане. С 3 декабря 2001 г. по 1 марта 2002 г., действуя с находящегося в Индийском океане «Джузеппе Гарибальди», «Харриеры» выполнили 288 боевых вылетов обшей продолжительностью 860 часов, нанося удары по целям на территории Афганистана.

Весной 2011 г. восемь AV-8B+ с борта «Джузеппе Гарибальди» участвовали в операции «Юнифид Протектор» против Ливии, налетав свыше 1200 часов и сбросив 160 управляемых авиабомб.

С 2009 г. самолеты GRUPAER базируются и на новом итальянском авианосце «Кавур». В перспективе для замены AV-8B+ ВМС Италии планирую приобрести 22 самолета F-35B «Лайтнинг» II.

Таиланд

Приобретение этой страной легкого авианосца «Чакри Нарубет» (уменьшенного варианта «Принсипе де Астуриас»), построенного в Испании, поставило вопрос о создании собственной палубной авиации. Средств на закупку новых СВ В П у правительства Таиланда не нашлось, поэтому выбор остановили на бывших в эксплуатации испанских «Матадорах». В октябре 1996 г. было подписано соглашение о закупке девяти машин - семи AV-8S и двух TAV-8S. В течение восьми месяцев пилоты ВМС Таиланда осваивали технику пилотирования и тактику применения СВВП в Испании. 1 июля 1997 г. самолеты на борту «Чакри Нарубет» прибыли в Таиланд. «Матадорами» укомплектовали 301-ю эскадрилью, базировавшуюся в Утапао. Однако эксплуатация «вертикалок» в Таиланде не была продолжительной - изношенные машины постоянно преследовали неполадки, и в 1999 г. в строю 301-й эскадрильи оставался лишь один(!) исправный «Матадор». В 2003 г. изучался вопрос о возможной закупке бывших британских «Си Харриеров». но он так и не был решен положительно. Наконец. в 2006 г. 301-ю эскадрилью официально расформировали, а «Матадоры» сняли с вооружения. Так закончилась недолгая история таиландской палубной авиации...

Помимо перечисленных стран, интерес к «Харриерам» проявляли целый ряд других государств. Пожалуй, наиболее примечательной является попытка Аргентины, искавшей замену палубным «Скайхокам», обзавестись такими самолетами - один из «Харриеров» GR.1 даже совершил серию полетов с аргентинского авианосца «Вентисинко де Майо». Однако аргентинцы сделали выбор в пользу французских «Супер Этандаров». А ведь в случае выбора «Харриера» в боях над Фолклендами могли бы сойтись аргентинские и британские СВВП! Сосед Аргентины - Чили — в 1990 г. рассматривал возможность закупки бывших в употреблении «Харриеров» GR.3. Пара таких машин испытывалась в Чили, но до подписания соглашения не дошло. Весьма заинтересованы «Харриером» были и швейцарцы, однако в конечном итоге они вы брат и американские истребители F-5E/F. Остатись нереатизованными намерения закупки «Харриеров» Японией и Китаем, хотя в обеих этих странах британские СВВП выполняли демонстрационные полеты.